在业内一直没什么声音的飞凡汽车，怎么也没有想到会因“续航虚标”而成为业界关注的对象！

8月28日，在成都车展上，聚集了身穿10余名“上汽飞凡汽车续航严重虚标”的白T人士进行维权。

据相关媒体报道，这些车主的目的是想要向飞凡汽车官方维权，因为他们是第一批飞凡ER6的车主，于2021年12月提车，其中飞凡ER6智享版与智行版车型官方宣传NEDC纯电续航里程为620km，而购买时间不到一年，实际续航里程就掉到了300km+，几乎打了对折。

针对飞凡ER6续航的解决方案，车主维权人士代表谭先生向飞凡汽车提出了三点诉求：其一是针对官方宣传的620km续航里程与实际不符合的情况，需要飞凡汽车给予相应的赔偿；其二承诺把8年30万公里质保提升到8年50万公里；其三是将日常维护保养费用降低。

对此，飞凡汽车企业公关总监江毅也给出了“官方”的回答，在此事件发生之前，已经有人在处理这件事了，并认为产品是符合NEDC纯电续航里程的。同时，对于车主的诉求也回应道，车主觉得没有达到，那官方可以派人一同进行检测，如果车主不相信我们，也可以找来第三方机构进行鉴定检测，而这样的提议也遭到了车主的拒绝。

至于为何不能直接按照维权车主的诉求进行处理，江毅也解释道：赔偿的前提也是需要通过第三方检测机构，鉴定续航的确存在误差后，才能够启动相关的赔偿措施。

飞凡汽车“续航门”陷入了焦灼。

1、沉迷参数噱头无异于饮鸠止渴

在弄清飞凡汽车续航里程是否存在虚假宣传之前，我们需要了解到，目前新能源汽车续航里程计算标准，大致分为“NEDC工况、WLTP工况、CLTC工况、EOA工况”这四种。

飞凡ER6显示的是NEDC续航里程有520km与620km两种版本，而NEDC工况是欧洲的标准，测试方法包含了4个市区循环、1个郊区循环，时间总计1180秒，负载类要求全关闭，这个测试基于模型偏向理想化，在2019年之前的新能源汽车大部分都是使用的这个标准；而WLTP是全球轻型车测试规范，比起NEDC续航测试标准来说，更接近真实续航标准；CLTC是中国轻型汽车行驶工况，比起NEDC工况，它的数值更接近车辆实际的行驶状态；EOA工况不常用不做过多的赘述。

而对于飞凡汽车旗下产品续航缩水的情况是否普遍存在，我们在车质网上看到不少飞凡ER6因续航里程不足、实际续航里程与厂家宣传不符等原因被投诉。

有车主表示，官方表示的续航里程有620km，但实际续航里程只有320km左右，还有电池用到只剩20%的电量后，就只能跑一两次，到了15%的电量后就不敢跑，因为实际只能跑两三公里，显示屏显示会掉七八公里，害怕在路上抛锚。

NEDC工况实验模拟真实的路况以城市路况占百分之八十与郊区百分之二十的标准下进行的，车辆一共进行二十分钟的测试，加速状态占20%的数据，减速状态完成时间约15%，随后40%的时间里进行巡航状态行驶，最后25%的时间处于停车状态，期间并未考虑到因环境或天气导致续航缩水的问题。

这样看来，由于NEDC续航里程测试标准本身存在瑕疵，站在官方的角度来看，产品是符合标准的。不过像维权车主所说的若飞凡ER6续航里程下降近一半就的确有些离谱了。

实际上，虽然NEDC标准虚标是业内共识，但不同车企的实际标定也有较大差异，同样的标准，有些车企的产品续航更真实，因为他们希望打造用户口碑，而有些则比较虚，他们更在意参数噱头。所以，飞凡汽车大致属于后者。

2、独立近一年，飞凡难言成功

除了广汽埃安、欧拉几个品牌，传统新能源品牌普遍都很低迷。这次“丑闻”，也将“隐身”的飞凡汽车给拽到了聚光灯下。

去年10月下旬，上汽集团宣布把R品牌正式成立与命名为飞凡汽车，当独立的品牌来运作发展被所有人认为含着“金汤匙”出生的品牌，实际处境却令人唏嘘，更名后，飞凡汽车此前的产品ER6与MARVEL R两个旧车型就一直被业内吐槽为“旧瓶装新瓶”，且市场表现惨淡。

乘联会数据显示，今年1-7月飞凡汽车累计销量为7995辆，不足头部新势力一个月销量，其中投诉量集中的飞凡ER6的销量仅有6797辆。

实际上，让飞凡汽车陷入舆论漩涡的事儿，今年发生的不止一次。

今年2-3月，一件因飞凡汽车跟风涨价，MARVEL R除入门版外其余车型均上涨2000元，ER6则全系上涨1000元，引发群嘲；另一件是因消费者在去年12月在飞凡汽车的APP中花费了5000元下定飞凡ER6这款车型，并决定今年1月份去体验中心交付定车尾款，而这位消费者在今年1月再登录到APP查看时，发现原本的定金被删除导致飞凡汽车因“私吞定金”，招来质疑陷入舆论风波。

此外，我们在车质网中还发现，飞凡ER6还存在车机系统无法升级、车机互联手机APP无法更新车辆信息、经销商不兑现购车补贴等问题。当然，也有车主遇到续航里程不足的问题。

由此可见，无论是从产品质量还是在服务体系上来看，飞凡汽车的工作都不到位。

3、道阻且长

本以为“单飞”的飞凡汽车能够摆脱国企与传统燃油车的包袱，却没想到走上了一条异常艰难的道路。

飞凡汽车的前身是上汽R汽车，而R汽车又是从荣威品牌中脱离的，也就是说飞凡汽车的这款ER6未更名之前属于上汽荣威全新R标旗下产品。纵观荣威旗下电动汽车的发展，会发现其电动车多用于网约车市场，因此也就被贴上了“廉价”的标签，那么荣威在发布R标，将其定调为中高端新能源系列再更名为飞凡汽车，就难以摆脱大众对荣威电动车已成型的看法。

究其原因是因为之前的低端车型打造的口碑并不能支撑高端的溢价。

现在国内很多自主品牌为了支撑新能源汽车冲击高端市场，都会将高端电动品牌独立运营，除了飞凡汽车，像岚图、埃安、极氪等品牌比比皆是，他们既可以借助内部资源进行自我发展又能够吸纳社会资本，可谓是一举两得。

但事实上，飞凡汽车想要获得像极氪品牌一样的成功，难度不低，一方面需要对产品进行大刀阔斧的革新，另一方面也要积极向新锐力量务实学习，将上汽大企业病锁住才是飞凡汽车的解药。

当然，我们不能根据飞凡汽车的现状就完全否认飞凡存在翻身机会。飞凡汽车CEO吴冰表示，“从成立开始，飞凡汽车就不是简单地换名，而是从产品、品牌、体验到渠道，乃至品牌定位的调整，上汽飞凡在未来五年规划中会涵盖SUV、轿车等产品。”

产品方面，“智能化”一直是飞凡汽车重要的标签。以将在9月下旬上市的R7为例，智舱、智驾、星云纯电技术底座、采埃孚的PREMIUM 4D成像雷达、英伟达NVIDIA DRIVE AGX OrinTM芯片……是该产品的最大亮点。

渠道层面，截至目前为止，飞凡汽车在全国83座城市内布局了212家飞凡汽车销售网点以及16座城市19家交付中心。在补能生态方面，飞凡汽车共建设了品牌充电站114座，权益充电站1000+座，第三方充电桩数量达到52万余个。

可以看到，面对不确定的未来，飞凡仍在向确定的方向努力。无论如何，面对眼前这个“烂摊子”，吴冰要做的还有很多，不过，留给他的时间可能并不太多了。

日前，有媒体报道吴冰将兼任上汽乘用车总经理，一人饰两角，吴冰成为上汽目前少有的干将，至于未来他将继续扛起飞凡重任，还是走马上任上汽乘用车，还有待观察，可以确定的是，飞凡汽车将迎来新一轮调整。

4、最后：

此次成都车展堪称史上最惨车展，估计会令不少人印象深刻。对于基盘甚小的飞凡汽车来说，ER6维权事件的发生肯定会带来消极影响，但不会太大，要特别注意的是降低对即将要发布的飞凡R7的影响，从产品续航真实度，以及用户信任度等方面。

不可否认，飞凡汽车有上汽集团做背书是幸运的，既有技术也有资金的支持，唯独品牌影响力需要自己从零开始。不过，品牌影响力皆基于产品之上，若在产品上都没有精心打磨，那么飞凡汽车品牌存在的意义又在哪？

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