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34.99万起,长安华为宁德打造,阿维塔11叫阵「35到45万天花板」


大约两小时前,2022 年智能电动 SUV 市场的又一重磅车型——阿维塔 11 上市了。

  • 售价 34.99 万起,最高 40.99 万;有五座、四座版本;

  • 支持 750V高压充电,最高功率 240 kw,也就是十分钟补能 200 KM

  • 全系标配双电机,最大输出功率 425KW、最大扭矩 650牛.米、零百加速最快 3.98s;

  • 电池包容量 90/116Kwh,CLTC 续航 555/680 公里;

「你们觉得阿维塔 11 能打吗?」发布会前,一位核心电动车主这样问。我们回答说:是有竞争力的。

当然,这句话在阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏口中,则更充满话题性:「阿维塔 11 ,是 35-45 万价位 SEV 的天花板。」

同事编了一些段子:

Model Y:哈?

理想 L9:我 500 万;

小鹏 G9:你想啥呢...;

蔚来 ES7:笑而不语…..

虽然是段子,但背后却是这一价格区间、 2022 年下半年、高度内卷的映射。

接下来,结合上周六在阿维塔重庆龙湖时代天街门店的小规模专访,今天我们来聊聊今晚发布会没有谈透的东西,以及我们对阿维塔的感知。

下面开始。

一、王军戏言:我们也很听话

华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶产品线总裁王军

「我们也很听话。」

周六的问答环节,王军突然插话戏言,全场轰堂大笑。这是当天我们印象最深刻的片段。

王军是谁?华为智能汽车解决方案 BU 首席运营官、智能驾驶产品线总裁。当天,他与谭本宏、宁德时代中国区乘用车解决方案部总裁项延火一同亮相了这次专访。

虽然是戏言,但在这样一个特别的场合,却让人对 CHN 平添了一些信心。

你可能会问,什么是 CHN?

它是中国的国际代码、是长安汽车、华为、宁德时代三家公司的首字母缩写,是他们联手打造的一种新架构/平台,更是新造车的一种全新模式。

阿维塔正是在这个新模式下,推出了 11 这款新架构/平台下的首款车型。

文章第一段谈 CHN,在于它很特别。

这种特别,用一句话来形容:中国新造车「最强合伙人」。

CHN 是长安汽车、华为、宁德时代共建的。这种共建,决定了他们之间不仅是整车厂和供应商的关系,更是股东与全面战略合作伙伴的关系。

但这样的特别,也意味着此前没有,以及由此带来的一个关键问题:不走全栈自研,智能电动汽车的道路能走通吗?

谭本宏当天的一些话,今天看来,正是在回答这个问题。

譬如,他说,跟很多模式不一样,阿维塔有 CHN,这是一种合作共赢共创的模式,齐头并进,条条道路通罗马。

又譬如:「任何事情都有两面性........我经常跟团队说,不要认为沟通遇到困难那你就自己做,你自己做能比别人做得好吗?你是自己做得很顺手,他都很听我的话,我喊他怎么做就怎么做,但是他干不成,这个逻辑我们一定要很清晰。」

而王军的那句「我们也很听话」,正是在这段话后说出的。

谭本宏顺着往下则说到,这个逻辑就在这里....「如果只是一个供应商的关系,我们绝对做不到。」

他甚至透露说:「我跟军总之间每一周,每两周都在沟通,包括像电池上面也是这种沟通机制,如果没有这种沟通机制,那可能也不一定能成功。」

二、天花板?

谈完 CHN,接下来要聊车,也就是阿维塔 11 。

谭本宏当天说,阿维塔 11 有三个天花板:智驾能力的天花板,颜值的天花板,综合性能的天花板。

关于颜值的天花板。此前我们已经拍过视频,大家可以看上面。

简单补充两句,最近一段时间,我们基本看完了各品牌已经或者即将发布的重磅车型。

简单比较,阿维塔 11 的颜值在线,尤其是尾部有个性;内饰做工精良,座椅的软硬度、贴合性以及后排空间等等,也是前排水准。

至于是不是颜值天花板,我们觉得还是一个仁者见仁智者见智的问题。

而关键点依然在两个纬度的竞争:智驾能力和高压充电。

先说智能驾驶,从智能参数来看,阿维塔 11 是 2022 年武装到牙齿的一台车。

全车总计 34 个智驾传感器,包括 3 颗激光雷达、6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达和 13 颗高清摄像头,提供 360 度全覆盖的融合感知能力,另外包括华为 MDC 810 计算平台、400 Tops 的算力。

当然,光说参数不说体验是耍流氓。王军当天也重点提了阿维塔 11 能够实现的智能驾驶能力。

首先,安全是他们的第一设计逻辑。

在上图,你能看到几乎所有的主流辅助驾驶能力,从 FCTA 前向横穿碰撞预警、FCW 前向碰撞预警、BSD盲区检测、AEB 自动紧急制动,再到 LKA 车道保持辅助、ACC 自适应续航、SLA 智能限速辅助等等。

以及更懂中国路的高阶辅助驾驶,包括智能上下匝道、礼让行人、无保护左转,以及上图中没有列出异形卡车识别、施工栅栏、掉落的大型纸箱等等。

智能泊车作为高感知的应用场景自然也在内。

王军说,阿维塔 11 的自动泊车支持很多车位场景,包括水平,垂直,斜列,特别则在于它支持窄车位自动泊入,而这一点是很多车不支持的。

「支不支持的核心是你能判断它是窄车位,你如果没有这么多传感器,你在短时间内算不出来是不是窄车位,你一下停进来就撞车了。」

遥控泊车的「核心一点支持车头泊入,车尾泊出」,王军说这个很难,因因为「车尾相对来说装的东西少了一点,所以说算法要复杂一点,但是很有用。我们下一代会支持。」

最后是代客泊车王军说,这台车会坚定走「自构图」,本地可以存 50 个车库。

「当然我们可以把车库的信息传上去,大家很多车众包之后,会把这个车库的信息定位得非常精准.....(此外)支持最优路径,车位占了我可以再找一个,包括支持跨层停车场。」

而在问答环节,王军还回答了关于高阶智能能力,也就是领航辅助驾驶的问题。

王军表示,高速的 NCA 会随着新车交付,至于城区的 NCA,原计划定在今年年底。但可能会延迟一些,因为需要高精地图的 lisence,国家还没有正式的发放。

目前,阿维塔 11 的智能驾驶版本正在不断地迭代。在重庆,华为长安正在紧锣密鼓地做大量的道路泛化测试,简单说就是把智能驾驶辅助系统从新手训练成老司机的过程。

另一个要提的是,阿维塔 11 所有的车内传感器,都加了可开关的物理隔绝。而这也一直是我们所呼吁的。消费者可以不用,但理应配置。

聊完智能驾驶,接着谈第二个关键纬度:高压充电。

在今晚的发布会上,阿维塔也谈及了这一点。其实,在此前他们已经发布消息——正在跟 BP 合作,联手推进 240 千瓦的高压充电网络,最高充电电压 750 V——到明年年底,19个城市,建设超过 100 个高压充电站

在重庆,谭本宏还回应了一些质疑,譬如,别人都是上万个,为什么阿维塔只有 100 个。

「我想给大家讲,我们一定要看到我们的能力,15分钟基本上你的电量基本上就完全解决。当然我们还会根据需求来定。」

宁德时代项延火在谈及电池时则说,阿维塔 11 量产了国内首款的高电压三元体系 2.2C快充电池(NCM 523),目标是 10 分钟续航增加 200 公里。

就技术而言,宁德时代在这块电池上做了许多创新。

譬如:

  • 在负极石墨材料表面构造锂离子传输快速通道,提升了石墨负极的充电能力,同时兼顾了高能量密度和良好的寿命;

  • 在电池的正极材料方面,用了纳米铆接点技术,把材料的微观结构像铆钉一样联结在一起,保证材料的稳定性、高能量密度、高安全性。

  • 开发了特定的电解液,使得材料性能更稳定,既能快速充电,又能保证高能量密度,以及安全的材料性能。

  • 为了适配快充的能力,在冷却系统上开发了一个非常特别的,多流道的智能化分配水流的热管理平台,这样的话在电池系统运行过程中,整个系统温差能够控制在3度以内。

项延火说,正是基于这些技术,这块 2.2C 快充电芯的能量密度高达245Wh/kg,30%-80% SOC 快充最快 15 分钟达成。甚至在低温环境下,零下10度,能实现 60 分钟从零电量到满电量快速补能,做到低温如常温。

王军则说,华为专门做了一个升压模块,确保这台车的交流充电和所有的直流充电桩也都可以充。

我们随后问,阿维塔 11 在目前的 400V 公共充电网络下的表现会如何?得到的答复是,由于有升压模块,SOC 尾端(一般指 80% 以上)会保持一个更高的充电功率。

三、2022

在今晚的发布会上,阿维塔还官宣了很多权益,详情如上图。

特别之处包括,首批车主赠送智驾进阶服务包,也就是高速 NCA 导航式巡航辅助+遥控泊车辅助,遗憾的则是没有披露这一进阶服务包的定价。

谭本宏在重庆特别提及一些权益,譬如 5 年或 12 万公里整车质保、8年或者16万公里三电质保,「无论是首任车主还是二手车主」都同样保障,让「无论是新车用户还是二手车用户,大家都能开得开心,用得放心。」

而在这一段的标题之所以打 2022,则是因为从现在开始,我们将看到更多模式、更高纬度的竞争。

更多模式,指的是走通智能电动汽车这条路,除了全栈自研之外,还有没有其他道路?

而 CHN 正是当下最具代表性的「新尝试」。随着阿维塔 11 的发布,它将接受市场的检验。

更高纬度,在今年则专门指更高阶的智能驾驶与高压充电。

这会成为智能纯电市场关键的角逐点,谁能提供「好用」、「要用」的城区辅助驾驶能力,稳定、可靠、成网络的高压充电能力,谁的产品大概率会卖得更好。

因为,智能纯电车型的产品力不仅仅体现在下线的那一刻,更多还体现在车主用车的全生命周期。

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/181949

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