自5月20日正式开启预售以来，比亚迪海豹一直备受市场和消费者关注。终于，两个月后，比亚迪海豹正式上市，四款车型售价为20.98万元-28.68万元。

对比预售价格，正式上市的每款车型都便宜了3000元。同时，海豹还升级了产品配置： 650km四驱性能版的用户可通过OTA远程升级免费获得iTAC智能扭矩分配系统，另外全系还将赠送遮阳帘。

相比预售发布会上以CTB电池为主角的介绍，这次海豹真正地站在了舞台中央，从产品设计到操控再到功能搭载都做了详细介绍。

“海洋美学”再进化，海豹姿态动感、优雅

基于更年轻、更新能源化的“海洋美学”的设计理念，海豹传承了Ocean X概念车的精髓，车身姿态低趴，极具运动气息。此外，海悦双U悬浮式车灯，海浪涟漪“波纹”灯以及细节丰富的侧面线条，都能给人留下深刻的印象，海天一线贯穿式水滴尾灯用参数化分布的点光源强化了精致感和科技感。

内饰方面，基于“海洋美学”设计理念打造的环抱式智能座舱，充满形式多样的海洋元素，更能感受到柔和灵动、充满活力的整体氛围。“逐浪”式仪表台采用了激光镭雕纹理、菱形绗缝和双缝线工艺，水晶档杆以及“海洋之心”中控布局，均展示出人机工程学设计和优秀的做工品质。

“四大首搭”加持，海豹运动属性拉满

在拿手的电动化层面，比亚迪海豹带来了4个“首搭”技术：

1.    首款采用CTB电池车身一体化技术的量产车

这点在之前开启预售时就详细介绍过。采用CTB电池带来的第一个好处就是看得见的空间优势。CTB结构能降低电池对车辆垂直方向空间的占用，同样的车高尺寸下，垂向乘坐空间增加了1厘米，同时以4800mm的车长实现了轴距2920mm的中大型车的空间表现。

在看不见的地方，CTB结构的加持让比亚迪海豹比搭载普通刀片电池的车型更多了几层安全保障。

由于将车身与电池融为一体，整车强度大幅提高，基于CTB技术的e平台3.0，整车扭转刚度（衡量整车性能的一个重要参数，指车身在受到外力时抵抗弹性形变的能力）提升70%，超40000N·m/°（宝马七系、劳斯莱斯幻影等车型的白车身水平），而海豹的整车扭转刚度可达到40500N·m/°。

另外，扭转刚度的提升还带来了车辆操控性能的提升。高扭转刚度意味着车辆在各种工况下，形变量更小，车体响应更快，让车辆在转弯时侧向支撑力更足，高速过弯侧倾更小，车身姿态更稳定。据悉，海豹的麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，稳态回转最大横向稳定加速度1.05g。

2.    首款搭载iTAC智能扭矩控制技术的车型

该技术改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等多种控制方式来维持车辆稳定。iTAC在轮速传感器的基础上，增加了电机旋变传感器。相比单独依靠轮速传感器，iTAC的识别精度提高300多倍，可提前50毫秒以上预测车轮转速变化趋势。当轮端出现异常，但尚未出现打滑时，系统就已识别到抓地力异常，提前调整轮端扭矩匹配，让车辆恢复稳定。

由于识别速度提升和调节方式的改变，iTAC可以综合车辆自身状态和驾驶者的横、纵向控制需求，提前进行动力分配与调节，做到不触发或减少触发ESP，最终减少打滑量或抑制打滑发生，充分发挥车辆的动力潜能，提升安全性能和驾乘舒适性的同时，拓宽了操控极限。、

3.    首款搭载后驱/四驱动力架构的车型

凭借e平台 3.0布局灵活的技术优势，海豹首次搭载高端运动轿车的后驱/四驱动力架构。

4.    比亚迪首款搭载前双叉臂和后五连杆悬架的车型

比亚迪海豹首次搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架。该悬架具有更好的几何结构，在悬架运动过程中，保持车轮精确的定位参数和抓地性能，减少转弯过程中的侧倾，能给驾驶者带来更丰富的驾驶乐趣，显著提升车辆的操控稳定性和舒适性。

而在上次预售会上只字未提的智能化部分，此次上市也做了介绍，不过并没有太多新鲜点。智能驾驶辅助系统也是以车道保持辅助、交通标志识别、预测性碰撞警报、自动紧急制动、自适应巡航控制、智能远近光灯辅助系统等基础实用功能为主。

根据比亚迪官方透露，目前比亚迪海豹订单已经突破了6万，新车将在常州专属工厂投产并于下月开始交付。

不过目前在比亚迪海豹所在的细分领域，已经有深蓝SL03这样的“卷王”对手，马上还有哪吒S加入占据，比亚迪引以为傲的电动化能实现多少有效转化，让我们再等等看。

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