比亚迪

比亚迪满足了80%中国消费者痛点不止于DM-i 还有大鱼？

第一电动大牛作者映璇汽车工作室 2022-06-30 14:51

BY映璇汽车工作室@工科女的车库

在中国品牌汽车起步发展的早期，很多车企都将“中国丰田”当成自己的奋斗目标。来到2022年上半年，汽车市场格局风云变幻，领军人物易位，比亚迪在多个细分领域表现突出，成为了中国汽车业实现弯道超车的一面旗帜，中国新能源汽车江湖响当当的一哥。

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截止2022年5月底，粗略统计（非官方），比亚迪今年的总销量已经超过50万辆，是2022年车市总体下滑的背景下，逆势增长势头最猛的的车企。比亚迪的崛起，不是偶然的。背后的逻辑映证了那句耳熟能详的话：机会是为有准备的人准备的，谁解决了消费者的痛点、满足了爽点、消费者就会为谁买单。

DM-i解决了中国80%老百姓的出行痛点

中国80%的老百姓出行的痛点是什么？上下班高峰期拥堵啊。一般30-40公里时速还得频繁应对一脚油门一脚刹车的工况，眼看着油耗表从12窜升到15、16升，心跳加速，在95号油加满倾家荡产的油价高企时代，谁能给我一辆省油的车啊？这是老百姓的呼声。

比亚迪敏锐地发现了这个市场机会，在总结前几代DM技术经验的基础上，DM-i应运而生。比亚迪的研发团队通过“以电为主”的技术路线，颠覆了全球混动鼻祖丰田THS严重依赖发动机驱动的技术路线，真的就将30-40公里时速的油耗从丰田THS的6升左右降到了3-4升左右。

好东西都会被口口相传，DM-i就这样迅速火起来了。因为它满足了中国80%老百姓的出行痛点。

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随着DM-i超级混动的热销，还同时带动了比亚迪纯电动车型的一同崛起，也让比亚迪的品牌形象得到极大提升。在消费者心目中，如今的比亚迪已经不再是那个曾经的二线自主品牌，而一跃成为了全球新能源的领头羊。

不止于DM-i 比亚迪技术池塘里还有大鱼

DM-i超级混动就像点金棒开启了中国汽车新能源市场的魔法大门，让这个市场实现了两三倍的快速增长，不仅让“弯道超车”等词语屡见不鲜，也推动了中国位居于全球新能源汽车产销量第一的榜首。据说，因此，DM-i还被列入了清华大学的课程。

但是，比亚迪的技术池塘却不止于DM-i。

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l 800V高压快充解决充电效率的痛点

中国消费者在购买新能源汽车时，最大的痛点其实不再是续航里程，而是充电效率的焦虑。充一次电动辄40分钟，早九晚五的上班族们哪有那么多时间去充电啊？所以，比亚迪依靠自家核心的高压IGBT，很早就布局了800V高压快充。

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刚刚上市的2022款唐EV已经搭载750V高压快充口。在汉EV上，已经配备了比亚迪自研的SiC（碳化硅）功率器件，想必，接下来比亚迪推出800V甚至1000V平台的车型也只是水到渠成的事情。随着比亚迪800V高压充电平台的落地，或许在不远的未来就能实现；充电10分钟把车开走。

同时，比亚迪电机目前也处于行业顶流地位，转速已经高达16000转/分左右，得益于这么高的转速，它的八合一电驱动系统的体积能做到行业最小尺寸，比如200KW的电驱动系统，长度不超过42厘米。所以，在底盘上，就有足够的空间来放下体积更加庞大的更高端的双叉臂+五连杆等悬架结构了。

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l 说比亚迪底盘不行的是打自己脸

随着海豹的预售，比亚迪的CTB（底盘电池车身一体化）和iTAC（智能扭矩控制系统）也大放光彩，这是比亚迪在底盘技术上开始全面发力的信号。如果你还在像2年前一样吐槽比亚迪的底盘不行，那这次你要被打脸了。

和以往不同，CTB已经不再像CTP那么简单（只是省掉一个电池模组，对某个工艺环节的优化），它已经是对传统造车的车身结构和生产工艺的颠覆，因为它把动力电池系统变成了一个结构件。图片6.jpg 图片7~1.jpg 经过CTB重塑了底盘和车身后，不仅前后轴荷比达到50：50，底盘还能全平设计，操控性和风阻系数进一步优化，百公里加速仅需3.8s。这是多少年来燃油运动跑车们梦寐以求而无法实现的；同时，经过CTB一体化后，无论电池包还是车身结构的安全性能都大幅提升，电池包即便遭遇50吨的重卡碾压，都能保障安全。而车身稳定性更大幅提高，海豹的整车扭转刚度达到了40500N·m/°，比百万级豪华车的40000N·m/°还高。得益于扭转刚度的提升，海豹的麋鹿测试成绩为83.5km/h，操控也很优秀。