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6月23日，期待已久的“麒麟电池”终于正式发布。作为宁德时代CTP技术的第三代产品，麒麟电池的能量密度高达255Wh/kg，在相同尺寸下，比特斯拉4680电池提升了13%的电量，堪称目前全球最强的动力电池产品。

显然，“麒麟电池”对标特斯拉4680，是不同技术路线的较量。4680电池也是特斯拉第三代电芯产品，两者最大的不同之处在于，4680是体积更大的圆柱形电池，而“麒麟”属于方形电池。4680电池与上一代2170电池相比，单体能量提升了6倍，续航提升16%，而成本却降低了14%，同时，4680采用的激光无极耳技术，也进一步提升了电芯的热稳定性，更加安全。

“麒麟电池”采用了无模组设计，减少了40%的电池组零部件，电池包的空间利用率提升了15%-20%，成本也大为降低。装车后续航里程可达1000公里，而且通过全球首创的电芯大面冷却技术，电芯的换热面积扩大了4倍，控温时间缩短了一半，可有效避免热失控。同时，也支持5分钟快速热启动和10分钟快充。

本质上来讲，电池技术的创新分为两种：一种是电池结构创新，另一种是化学体系创新。“麒麟电池”属于前者。与比亚迪的刀片电池（磷酸铁锂）不同，“麒麟电池”是高镍三元锂架构，虽然磷酸铁锂的市场份额已经超过了三元锂，但三元锂电池依然具有广阔的市场空间。据宁德时代透露，这款电池将会在2023年正式量产。

今年上半年，宁德时代的电池装车份额逐月降低，磷酸铁锂电池的市占率一度被比亚迪反超，但5月份宁德时代还是强势位居榜首。其中，三元锂电池国内装车量占比51.69%，磷酸铁锂电池占比41.25%，总装车量以45.85%稳居第一。

而在国外市场上，宁德时代也凭借强大的产品力赢得了车企的认可。据透露，韩国现代起亚旗下的电动车，也将采用宁德时代的电池，而在此之前，起亚一直使用的是本土企业LG和SK的产品。在去年10月，现代集团主营零部件业务的子公司摩比斯，也与宁德时代达成了相关合作。

在电池厂商雄踞的韩国市场，宁德时代能够获得车企认可，足以说明其产品质量全球领先，可以预测“麒麟电池”量产之后，将成为主流车企的第一选择。

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