根据天眼查官网显示，在6月21日，宜宾时代凯翼新能源科技有限公司成立，法定代表人为曲涛，注册资本2000万元。

经营范围包含：新能源汽车废旧动力蓄电池回收及梯次利用（不含危险废物经营）；电池制造；电池销售；新材料技术研发等。值得一提的是，这家公司是由宁德时代全资子公司宁德时代新能源产业投资有限公司、宜宾凯翼汽车有限公司共同持股。

虽然我们都知道宁德时代的主要业务是动力电池领域，就算亲自造车也算是在意料之内。不过让我好奇的是，这个凯翼汽车是真的没怎么听说过，查了一下资料是四川那边的本土企业，或许四川的朋友应该有所耳闻？

要说这凯翼汽车，在今年初2月份的时候与华为技术有限公司正式签约成为全面合作伙伴。合作业务范围包含企业数字化转型、新一代智能网联汽车开发等。

继续查了一下，原来这凯翼汽车先前竟是由奇瑞汽车股份有限公司控股的。但是自2014年成立至今，目前在售车型只有5款，其中2款车型凯翼X3、炫界就是瑞虎3和瑞虎5X的换标车型，或许当时奇瑞汽车是想靠凯翼汽车来收割韭菜吧。

默默说一句，宜宾凯翼汽车引进宁德时代，华为等企业，还制定了在接下来的5年内，整车产销达到50万辆，动力电池产销为200GWh，产值规模达到4000亿元的目标。

虽然凯翼背靠奇瑞，以及四川政府的支持，资金足够充足，以换壳的操作来造车，用脚想也知道这家公司成“起飞”的梦想还是太远了。

有梦想是好事，但目前的凯翼汽车似乎撑不起它产销50万辆的野心。不过宁德时代既然持股了，或许能依着这根大树，逆势而为，也未可知。不过这个时候进入新能源造车领域，说真的，确实不太适合，毕竟老罗前不久正式放弃进军汽车领域，转而开启AR创业。

不适合的最大原因是，国内新能源汽车竞争即将进入下半场：汽车智能化。目前国内也将允许L3级别自动驾驶车辆上路。不止国内，德国宣布自2022年始，在指定区域和部分公共道路上，允许L3级别的自动驾驶汽车行驶。2022年3月，美国交通部宣布，全自动驾驶汽车不再需要配备传统方向盘、制动踏板或者油门踏板等手动控制部件。

就说最近的，以头部造车新势力为代表的“蔚小理”今年下半年的新车型，在智能化上的表现各有各的出彩的地方。还有紧跟在后的第二造车梯队。而宜宾凯翼汽车就算依靠宁德时代，也得拿出点真本领，才有实现弯道超车的可能。

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