焦点综述：
从去年到今年，蔚来在新势力品牌榜的排名一直处于下降态势。而在5月新势力品牌榜中，蔚来直接掉落至第五名，据《电动势》的统计数据，这也是蔚来的历史最低名次。业内总不乏一些声音，说蔚来掉队了，基于这样的事实，这些声音并不缺土壤。
关于掉队，有几层理解，一是蔚来不行了，二是蔚来增长趋缓，我觉得后者更接近实际。蔚来并不是不行了，在高端纯电市场，蔚来销量仅次于特斯拉，其中平均成交价甚至比特斯拉高不少，蔚来在新势力品牌榜的排名之所以持续下滑，只是因为小鹏、哪吒、零跑这三家相对较低的品牌跑太快了，甚至会持续领跑。
蔚来之所以陷入增长停滞，本质上还是受驱动模式所限，即圈层营销模式，这个模式的核心在于情感联结，而非品牌和产品驱动。圈层模式的优势在于，更容易在新一代年轻互联网消费者之间种草，获得情感共鸣，进而取得销量基盘，而弊端在于增量有限。
托马斯·科洛波洛斯在《圈层效应》一书中对圈层用户（以Z时代居多）进行了描述，他们自我意识强烈，拥有自己的一套评判事物的标准，以自己的感受和价值观为准绳，不再跟风、不再墨守成规，特别排斥品牌指高临下的传统营销方式，更忠情于懂自己、与自己价值观统一的品牌。
圈层推广遇阻，这是蔚来现状的根源。为了解决这个矛盾，蔚来尝试从BBA攫取新客户，然而事实是，BBA目前的纯电用户并不多，BBA的油车用户会选择蔚来的纯电车吗？至少目前还不明朗。
从长期来看，蔚来要想取得销量上的进一步突破，彻底立足于高端市场，关键一战还是在于冲破圈层发展模式。当然，这需要时间，需要产品打造能力和技术实力积累，比如特斯拉从圈层驱动到产品驱动花了十多年时间。按照李斌的规划，承担这一驱动模式的重任将落到蔚来新品牌身上，新车预计将在2024年投产。
来源：第一电动网
作者：电动势
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