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标配ACC巡航,真实续航达95%,合资车也开始内卷了?

5月23日,一汽-大众旗下的ID家族了新成员——ID.纯享版

值得注意的是,相比于2022款ID.4 CROZZ标准续航 PURE版(20.83万元),ID.纯享版在配置不变的情况下,价格下探至18.73万元,首批限量发售11000台,可谓是今年新能源涨价潮中的“孤勇者”。

那么ID.纯享限量版这一波是真良心还是假套路?我们具体情况具体分析。

一、18万级 “大钢炮”

粗看之下,ID.纯享版似乎与市场中其他的同类产品并无太多区别——不都是SUV么?

可谓外行看热闹,内行看门道。

要知道,ID.纯享版可是目前我们在18万的价位上,唯一能买到的采用后驱电机的紧凑型SUV了。

这使得ID.纯享版,与许多采用前驱的同级车型相比,理论上车身动态更丰富,也具备更多的驾驶乐趣。而对于那些酷爱驾驶的“老男孩”而言,“油门”与方向盘可是他们生活中为数不多的乐趣了。

同时,他们作为电气化时代中的消费者,也有理由享受到更为亲民的“推背感”。由于配备了电机、电控、减速器三合一系统,ID.纯享版拥有125kW,310N·m的总成。

虽然这个数据看上去不大,但得益于电机大扭矩的优势,ID.纯享版的0-50公里加速仅3.1秒——堪比燃油性能车的表现,可随时让你成为“红绿灯战神”。

而电动车天生的低重心,配合前麦弗逊后多连杆悬挂,加上同类产品中少见的50:50前后配重,使ID.纯享版的底盘拥有较好的操控性能,尤其在起步、加速、过弯等状态下可拥有较高的极限。

值得一提的是,ID.纯享版的转弯半径仅4.85米,可轻松实现两车道调头。而市场中的同类车型,转弯半径基本在5米以上,例如比亚迪宋PLUS EV的转弯半径,为5.5米。

得益于MEB平台的优势,ID.纯享具备优秀的运动基因,突出的操控体验,让ID.纯享成为了18万级纯电SUV中的“大钢炮”。至少在驾驶品质方面,ID.纯享版属实是“减价不减量”了。

二、安全表现独领风骚

在一般消费者的认知中,德系车通常都有“安全性强”的标签。这一点放在一汽-大众ID.纯享版这款车上,也同样成立。

由于采用了吸能设计及激光焊接工艺,使ID.纯享版具备了较高的车架强度。且ID.纯享版车身中,热成型钢占比超29%,超过了市场中同类产品。例如比亚迪宋家族,其车身热成型钢占比为19%。

同时作为一辆纯电车型,ID.纯享版配备了宁德时代811电芯——安全试验达179项,远超国标所要求的18项测试,电池安全方面我们大可放心。

而ID.纯享版作为系列中的入门款,采用了全系标配的6安全气囊,其包括主副驾安全气囊、前后排侧气囊及前后排侧气帘,可全方位保障乘员安全。

此外,针对副驾位大概率为女性乘客专座的特色,ID.纯享版在副驾位创新性地采用了140L的大体积气囊,进一步优化副驾安全

但口说无凭,同门师兄ID.4 CROZZ的碰撞实测,才是最好的安全背书。

2021年,在中汽研发布的业内首次超越欧标的柱碰实验中ID.4 CROZZ的成绩优秀:车载假人所受到的冲击十分有限,车身结构对电池包也起到了很好的保护作用。

作为同门师弟的ID.纯享版,安全性能的表现自然不在话下。而相比于其他维度的参数,车身的安全性能在日常用车中很难被用户所察觉。而一汽-大众对于车身安全,没有选择及格而是坚持优秀,这值得我们点赞。

三、空间配置同级领先

除了速度与激情,生活依旧离不开柴米油盐。而ID.纯享版作为一辆SUV,同样要回归产品的核心——实用性。

空间方面,相较于同级的燃油车,由于ID.纯享版不用考虑体积巨大的内燃机,可以做到更高的空间利用率。例如在轴距方面,ID.纯享版(轴距2765mm)具备较大优势,与热门同级车型本田CR-V相比(轴距2661mm),差距可不是一星半点。而这种明显的轴距差别,在乘坐体验上是舒坦还是局促也是有明显区别的。

这样一个长轴距的车身,可以让汽车设计师像理发店的Tony老师一样放飞自我——ID.纯享版实现了900mm的后排腿部空间,配合电动车上特有的纯平地板,即使是身高1米8的大汉,也可以拥有一个舒适的乘坐体验。

同时,ID.纯享版拥有容积达512L的后备箱,全家出游时装下6个行李箱不成问题。而且还支持后排放倒功能,孩子的自行车也有了安身之所。

另外,ID.纯享版由于全系标配了全速自适应巡航与主动刹车系统,其在智能化配置方面甚至赶超了某些自主竞品。例如拥有类似配置的比亚迪宋PLUS EV旗舰型,售价比ID.纯享版就高了近1万元

总而言之,在舒适性表现上,ID纯享可谓是一个移动的家居空间。而在智能化配置上,ID.纯享版性价比较高,与某些同价位的自主竞品相比,甚至还有领先。

四、续航有限胜在真实

但实话实话,其实ID.纯享版425公里的续航参数,在目前同价位的竞品中已经不算优秀了。例如前文提到的宋PLUS EV,其续航就达到了505公里

好在一汽-大众的ID家族,在续航方面有一个独特的优势——续航真实。

关于这一点,我们还是可以参考使用同款电池的同门师兄,ID.4 CROZZ长续航版。

相关车友论坛中,车主们对于ID.4 CROZZ长续航版的续航真实性都给出了一致好评。在温度适宜的城市通勤中,ID.4 CROZZ长续航版,普遍能取得570、580公里左右的真实续航。相较于官方给出的600公里续航——其续航真实率超95%

要知道,在小编测试过的纯电车型中,续航真实率超85%的产品就已经很优秀了。

而在某车圈大V的深度测评中,其对ID.4 CROZZ在城市通勤方面的续航真实性,也给出了好评的意见。

同门车型续航表现如此优秀,ID.纯享版的续航真实性也自然是毋庸置疑。

说明一汽-大众作为传统合资车企,其在软硬件技术用户数据积累方面,确实有自己独到的经验——ID.纯享版上搭载了一套BMS能量管理系统,可从行驶电耗、能量回收、用户习惯等多个维度收集数据并进行计算,这也是其续航更真实的深层原因。

结语:细看ID纯享这款车,在产品力上并没有缩水,也足够支撑其与自主品牌的“贴身肉搏”。而在市场方面,ID纯享的推出使其产品定价更加灵活,也呼应了潜在消费者对于价格下探的需求。

另外,一汽-大众在国内深耕多年,其品牌口碑相比于自主品牌的确存在一定优势,ID纯享未来的市场表现值得期待。

来源:第一电动网

作者:EV情报

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/177694

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