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未来的汽车座舱应该是怎样的?看阿维塔11的答案

前几天,阿维塔 11 的内饰正式亮相。当消息广泛传播至社交媒体上后,很多人都说被这个内饰圈粉了,甚至一些其他品牌的车友表示想「反水」。


在认真看完新车内饰图之后,我逐渐理解这些朋友的评价。虽然它第一眼看上去和市面上的现有产品并没有翻天覆地的差别,但你仔细琢磨完细节之后,却能从中发现不少的动人之处。


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它整体给人的感觉就是处处眼熟,但好像又处处不同。是的,起初我跟很多人一样,「觉得好看,但又说不上来哪里好看」,于是借着座舱亮相的契机,我们找到了阿维塔方面,希望能够从设计者那里拿到一些启示。


在交流中,我们获取了一些关于设计团队的信息,原来阿维塔 11 的设计团队来自德国,主刀设计师 Nader 曾经供职宝马,7 系、iNEXT 概念车、i8 敞篷都是出自他之手。


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当然,有大师背书只是前提,那么阿维塔又是如何做到「处处眼熟,又处处不同」的?究竟哪里眼熟?又是凭借着哪里不同去圈粉的呢?



处处不同的整体


先回答第一个问题,哪里眼熟?


我们先看这张阿维塔 11 的内饰全览图,跟着广角镜头你会发现,阿维塔 11 似乎也没什么特殊之处,多屏幕、大天窗、皮座椅......这些元素我们在市面上经常能够见到。


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但如果你整体去看,会发现阿维塔 11 内饰其实是一套非常讲究的环抱式布局,官方称之为环拥式感应座舱。


何谓环拥式感应座舱?


我的理解是,内饰以车内乘客为中心,乘客被各种元素包裹着,好像一切都触手可及。


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当内饰的各种点和线汇成一个面时,你会发现这个面不是一个简单的平面,而是一个圆润的曲面,圆心指向的就是车里头的人。这种如蚕茧般的簇拥很容易给人营造出一种沉浸感、安全感,这就是环抱式座舱的独特之处。


但这种独特绝非几根线条就能轻易营造出来的,线条上的每一个关键节点都非常重要,它们基于环抱式的理念被聚合在一起后,就形成了处处不同的观感。


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这么说可能有些抽象,那我们不妨把阿维塔 11 的这套座舱沿着曲线「剪开」,来看看这些关键节点或者说细节都有什么。


努力雕琢的细节


首先,最让人印象深刻的肯定是驾驶舱正中央这个像「旋涡」或者说「沙漏」一样的设计,它既是主副驾前台的一个中心分界点,更是屏幕与内饰板的一个过渡地带。


官方称之为 Vortex 情感涡流。


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从视觉上,它将主副驾 IP 一分而二,但这种隔断不是生硬的,柔和的曲线让彼此间的分离有一种「藕断丝连」的连续感,既泾渭分明,又戚戚相关,营造出一种似断非断的连接感。


这种处理是巧妙的,这种巧妙不仅体现在视觉效果,更在实际使用上产生影响。这个我们下一 part 会细聊,我们继续说其他细节。


沿着中控往下是一片面积巨大的储物区域,这里一般我们都是拿来放手机、放车钥匙。而据了解,阿维塔11这块区域内置了高功率无线充电模块,某些手机甚至可以达到最高 50W 的无线充电功率。


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而纵观整个车内你会发现,阿维塔 11 不同于传统 SUV 的「单厢」设计,它的乘员舱和后备箱空间相对独立,这么做就很好地隔断了后备箱传递过来的噪音,为整车的静谧性提供了保障。


这还不够,阿维塔还为新车加入了一套名为 RNC 主动降噪技术,通过自研算法,在振动传感器与麦克风的实时计算下,主动降低车内路噪。


官方给到的数据显示,试验工况下,RNC 主动降噪开启后,车内 40-500Hz 路噪全面降低,总声压级降低可达 3 dB,峰值声压级降低达 13dB。


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事实上,电车已经比燃油车要安静许多,阿维塔还要如此不遗余力的进一步做降噪,无非就是想保证车内乘员极致的乘坐舒适性。


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基于这一理念,在阿维塔 11 上,官方甚至还推出了可选配的后排双人多功能按摩座椅,座椅宽大舒适,并具备加热及按摩功能,还可以向后调节 12°向前调节 28°,而后排中央多功能扶手还提供了功能触控面板及手机无线快充功能。


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类似的设计我们往往只在高级别的行政轿车上看到过,对于一台轿跑 SUV 来说实属罕见。


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内饰的配色方面,阿维塔 11 目前提供了青灰和勃艮第红两种主色调。前者搭配深色顶棚和中控,后者则与月夜蓝搭配。


在官图释放之后,不少车友表示被勃艮第红与月夜蓝的这套组合圈了粉。


有人说,这样的撞色设计既有红酒的优雅,也有月夜的深邃,反差的两者相遇一起竟然营造出了一种别样的高级感。


另外,座椅除了采用 NAPPA 真皮及超纤麂皮绒材质包裹外,细节之处还以少许的柠檬黄色进行点缀。


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除此之外,我们从官图中还看到了更多的内饰细节,比如无边框的车门、集成于门板的座椅调节按键、上下平底的方向盘、简约精致的车窗按键、环绕座舱的氛围灯以及覆盖整个车顶的全景天窗。


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这些细节都是被精心雕琢过的,通过设计师基于环抱理念的排列组合,这些熟悉的细节被串联成一个整体之后又显得处处不同。


最值得关注的,还有阿维塔 11 上那套与众不同的智慧互联屏设计。


屏的战争


如果你仔细观察了阿维塔的三块屏幕,你会发现它和市面上的同类产品是截然不同的,最明显的特征就是布局,官方给它的称谓叫「智慧互联屏」。


如下图所示,在「Vortex情感涡流」的左侧是驾驶员专用的 10.25 英寸液晶仪表、正前是主副驾共享的悬浮式 15.6 英寸中控屏、右侧则是副驾独享的 10.25 英寸副驾屏(支持触控)。


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情感涡流的存在让三块屏彼此间分工明确:驾驶员专注驾驶、副驾乘客独享娱乐,两者的视觉焦点又可以同时汇聚到中控屏幕上。

这就是上文我们提到的情感涡流的巧妙之处:


1、基于这种视觉隔断,副驾可以沉浸在观影等娱乐活动中而不用担心对驾驶员形成干扰;


2、通过中控屏前移,设计师有了充足的空间去为新车定制更大尺寸的中控屏,同时也不会造成视觉上的断层。


没有对比就没有伤害,过去,我们常见的三屏是这样的:


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左右贯穿式的设计大大限制了中控屏幕的形态,中控屏的尺寸、比例都不得不讲究仪表盘和副驾屏的设计。但作为车辆的交互中枢,中控屏是需要被突出的,它承担着三块屏幕中最重要的交互任务,往往是「一寸大、一寸强」。


从曝光的官图来看,这块悬浮式的中控屏采用了极简的交互设计,用户可以容易地找到高频应用,并对系统进行快捷手势、分屏等操作。而副驾显示屏则是基于一芯多屏能力,主要提供影音娱乐功能。


整体和细节讲完了,我们回过头来讨论一个偏哲学的话题,什么是颜值?或者说怎么定义好看?


什么是颜值


人们对一件事物的审美既来自过去,也指向未来。


过去,我们认为密密麻麻的实体按键是好看的,它透露着机械的力量,每一次按压都有踏实的物理反馈。


现在,我们开始习惯车内拥有一块甚至多块屏幕,通过触控、手势、语音即可完成绝大部分的车辆控制,在车上我们依然能够延续手机的使用习惯。


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在用惯诺基亚的时候,我们对安卓大屏嗤之以鼻;而当我们开始离不开智能手机的便捷功能后,大屏手机似乎不再那么让人难以接受,我们甚至希望它能够尽可能地变得更大。


我想表达的是,在满足功能性的前提下,我们的审美也在随着产品形态的变化而变化。在阿维塔 11 上,我们「眼熟」的不仅仅是那些硬件,更是功能,但这些硬件和功能因为形态的革新而变得「处处不同」。


在阿维塔 11 的内饰里,我们看到了设计巧妙的“Vortex 情感涡流”、与众不同的多屏布局、破天荒的后排双座...... 这些关键因素营造出的环拥式感应座舱让阿维塔 11 在市面上独树一帜。


这在设计趋同的当下,显得格外的难能可贵。


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阿维塔的出现某种程度上代表了中国汽车设计的进步,它给到友商在设计理念上的参考是有价值的:智能汽车一套优秀的内饰,是不是只要堆砌屏幕就好?


基于这个原命题,阿维塔在科技和美学之间找到了一个不错的平衡点,它既没有极简主义的那般单调,也没有奢靡主义的那种油腻


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用户是「自私」的,对于科技感和豪华感,他们往往是「全都要」。


这意味着,内饰设计绝非简单的加法或减法,这很容易让最终的呈现效果走向两个极端,而懂得如何通过不断地加加减减,去平衡天平的两端可能才是从用户出发的最好做法。


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阿维塔是一个好的案例,我们也期待在此之后汽车行业能够有更多这样的案例出现。


(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/175860

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一个媒体人,前爱范儿内容副总、广州日报中央编辑部副总监

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