国内新势力车企的布局，已经走到了阴阳交界。此前五年，它们的目标是造出量产车实现交付，然后交付量越来越高，这个目标基本达成，不仅甩掉了PPT造车的无形包袱，还从无数倒下的车企中间突出重围，下一步，就是更高的规模和销量。

蔚小理、哪吒、零跑这几家头部车企，前期的产品节奏很稳，无论是蔚来、理想将高端SUV作为突破口，还是小鹏打造中高端SUV+轿车的市场策略，或者是哪吒、零跑从中低端开始做起，这些年新势力的关系更像是共苦而行，接下来，这些车企之间将不再温情脉脉，而是刀剑相向。

01

新势力大乱斗：蔚来、理想更“亲民”，小鹏更“高端”

2021年宣布进军挪威市场，是蔚来开启全球化之旅的起点，而小鹏更是在2020年就已开始探索欧洲市场。虽然2020年蔚小理在资本市场迎来了高光时刻，销量也在2021年实现突破，但产品的布局，依然是蔚小理的重中之重。

纵观三家车企，蔚来单品最多，668三款SUV，ET7和ET5两款轿车，这样的阵容，足够在市场上叫卖一阵子了；理想目前只有一款在售的ONE和即将发布的L9，都是增程式SUV车型，车少，但是火爆；而小鹏坐拥G3i、P7、P5三款车，一款中大型SUV小鹏G9已经在路上，两款轿车、两款SUV，产品十分均衡，卖得也不错。

可以说，在2022年以前，蔚小理三家各卖各的，互不打扰，作为同行，竞争并不激烈，因为产品都不在一个赛道，彼此构不成威胁。但进入2022年，情况不一样了，蔚来ET7和ET5开始向小鹏P7发起挑战，小鹏G9也正在逼近蔚来、理想的SUV阵地，各自扩充产品线，一不小心打到了邻居家里，这就变得很有趣了。

不仅如此，蔚来和理想还打算“开小号”，在高端市场之外，打造全新的中高端品牌。其中，蔚来子品牌的代号为ALPS（阿尔卑斯），车型售价在15万元到30万元之间，新品牌的生产基地目前也已经落户合肥，计划2024年投产。

理想方面，除了今年三季度开启交付理想L9外，明年还会推出首款20-30万元的产品，而且按照李想的规划，“针对不同需求，在每10万一个价格区间内放置爆款车型，每个价格区间也会拥有增程式以及纯电两种路线的产品”，在市场策略上，理想汽车与蔚来基本一致。

而小鹏汽车与蔚来、理想的方向正好相反，小鹏不推新品牌，但会推出更高端的产品，小鹏G9就是很好的例子，与此同时，小鹏研发飞行汽车、机器马等科技产品，也明示了自己将从智能汽车公司向未来出行领域探索的雄心。

有人向下沉市场发起进攻，有人向高端市场发起冲锋，蔚小理的下一个五年，相互竞争只是一部分，打造品牌价值才是重点。

02

美股打压，销量下滑，蔚小理的机会在哪？

5月20日，蔚来在新加坡证券交易所上市，国内第一家在纽约、香港、新加坡三地同时上市的电动汽车企业诞生了。开盘当日，蔚来美股涨超5%，港股股价更是大涨9.55%，总市值达2291亿港元。

距离3月10日在香港上市，仅过去了70天，在5月4日与小鹏、理想一起被美国SEC列入“预摘牌名单”后，蔚来的危机感越来越强。在多地上市的好处，就是摆脱对一个资本市场的依赖性，分散风险留存实力，同时提升在全球各地的影响力。

过去一段时间，蔚小理股价已经从高空逐渐落地，但随着新能源汽车产品的升温，三家车企的交付量在去年取得了不错的成绩，2021年全年，蔚来、理想总交付突破9万台，小鹏汽车高达9.8万台夺得第一。

2022年以来，原本会像2021年那样再次创造奇迹的蔚小理，被一场突发的疫情绊住了马蹄。4月，蔚来交付量为5047台，理想只有4167台，相比去年同期跌幅分别为29%、25%，环比3月份更是砍了一半以上，可谓是损失惨重；小鹏交付9002台，同比增长75%，虽然勉强挽回了新势力的一点颜面，但也出现了环比下跌。

加上芯片短缺、原材料涨价等因素的影响，今年国内汽车行业的形势并不乐观。但蔚小理的机会，显然已经加速到来。

据乘联会数据显示，2021年中国新能源乘用车销量为331万，2022年有可能达到550万辆。2020年国内新能源汽车的渗透率仅为5.8%，去年这个数字已经提升至14.8%，堪称神速。说2021年是新能源汽车爆发之年，一点也不夸张。而按照乘联会的预测，2022年新能源汽车渗透率可以达到25%。相当于每卖出4台车，就有1台是新能源。

新能源汽车越来越普及，最大的受益者肯定包括蔚小理，所以，未来几年，蔚小理的销量，会呈现“电梯式增长”趋势。

Golight点评

如果不是更低的用车成本，更环保的能源结构，以及更普惠的补贴力度，新能源汽车可能真的没有什么机会，但时势造英雄，电动车要取代燃油车成为主流，新势力也将追上传统车企进阶主流车企行列，对蔚小理乃至国产品牌来说，这都是一次千载难逢的超车机会。

素材来源于网络，如有侵权烦请联系作者删除

返回第一电动网首页 >