近日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海相关部门吊销营业执照，在疫情的催动下，这家汽车品牌因为超过6个月未开业而宣布走向末路。

2014年被称为新势力造车元年，目前“蔚小理”三巨头都在这一年开始走向新征途，相关的零配件企业也纷纷露头。而成立于2016年8月的绿驰汽车，也算得上中国第一批新势力车企，但在激烈的新能源汽车赛道上，绿驰和大多数品牌一样，都没有熬过2020年的寒冬。

截至目前，绿驰汽车共推出过天王星、金星和绿驰M500三款概念车，其中前两款定位为中型、大型纯电超跑。野心很大，但现实是绿驰根本没有与之匹配的雄厚实力，在经历了代工生产、自建工厂、资金断裂、海外合作、上市规划、交付延期之后，绿驰依然陷入了资不抵债的绝境。

纵观第一批造车新势力，只有“蔚小理”等少数几家车企是真正冲着造车去的，不少车企都是赶风口，想割完一波韭菜就跑路。以恒大汽车为例，入局不算早，但当初许家印的口号有多响亮，现在的耳光就有多清脆，恒驰5量产并不能挽回恒大将倾的危局，不过是提振一点信心罢了。

2020年，疫情元年，拜腾、赛麟、博郡、游侠等新势力惨遭出局，前途汽车虽然没有破产，但IPO也只能为其提供喘息的机会而已，就像去年7月上市的法拉第未来一样，钱花得很快，再不量产交付迟早会被市场抛弃。但现实是那寥寥无几的订单，才是这些车企除了资金之外最大的障碍。

李斌曾说，没有200亿不要造车。从第一批造车潮中脱颖而出的蔚小理，至今依然没有摆脱亏损的现状，可以说早起新势力车企成长起来的唯一动力，就是一轮又一轮的融资，用真金白银砸出来的品牌，这是新势力的真相。

但从塑造品牌、量产交付到冲量争冠、提升毛利率的过程中，新势力正在完成从创业公司到汽车制造企业的转变，很多车企没有走到这一步就倒下了。何小鹏说，2025年将会有一批新势力消失。因为除了新势力之外，科技公司跨界造车和传统车企转型新能源，都在加速新能源汽车赛道的竞争。

从这个角度来说，“蔚小理”并不安全，只能说存活的几率更大一些。当年的一线新势力品牌威马，如今已经被哪吒、零跑等品牌反超，2年的时间足以改变行业格局。接下来的三年里，又有哪些车企会消失在威马的视野里呢？

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