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腾势再来:技术非常“比亚迪”,营销非常“蔚来”

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比亚迪重新掌控腾势,会怎么做?

在预期之内的是,摆脱奔驰束缚,比亚迪可以把自己的硬核科技全数应用于腾势新产品;

出乎意料的是,在品牌营销上,比亚迪大胆取经蔚来等豪华品牌的打法,有诸多创新。

5月16日晚上,腾势品牌召开发布会,宣布三件事,其一是股权调整,其二是品牌独立,其三是新车D9的预售信息。

股权方面,比亚迪集团董事长王传福与梅赛德斯-奔驰集团董事唐仕凯共同确认了腾势的股比调整。比亚迪与奔驰在腾势的股比将从5:5,调整为9:1,继续共同持有腾势汽车,但改为由比亚迪主导腾势未来的发展战略

品牌方面,是腾势重生的重点。新腾势的未来,是独立的品牌,有独立的团队以及独立的产品体系。在此之上,腾势更新了自己的LOGO与品牌理念,并开始筹建独立的营销网络,明确走新零售模式,并坚持自建店面。而且,要打造用户会员计划,还要推出腾势Life商城——你不由得会想到蔚来。

产品上,腾势将推出D、E、N、Z、A五个车系,2022年将推出三款车型,分别是MPV、中型SUV和中型SUV。比亚迪的最新的刀片电池、超级混动技术,以及智能座舱、智能驾驶技术,都将顶格支持腾势产品。

首款车型D9,是一款直接与GL8形成竞争的MPV。预售起价插电版33.5万元,纯电版39万元。另有99辆创始版,预售价66万元。

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腾势D9预售价

12年前,比亚迪与梅赛德斯-奔驰成立腾势,是首个合资新能源汽车品牌。12年后的今天,在股比调整后,比亚迪开始主导腾势的发展战略。

在这场发布会上,能看到用新理念重新打造的腾势品牌,也能看到用新团队重新梳理的经销商网络,还能看到用新产品重新拉进用户之间距离的努力。

但腾势重生的关键是,如何找到新势能。

01

奔驰放手成就新腾势

比亚迪很早就想把腾势拿回来了。

曾经由奔驰管理的腾势经销商网络,在奔驰体系内,像是来家里做客的亲戚,所有人都对腾势很客气,但所有人都不喜欢他。

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奔驰经销店中的腾势

每逢车展必到场,核心店面有展车,腾势在奔驰经销商体系内的待遇看似与Smart、福建奔驰相似,但实际上腾势从未受到过重视。因此从品牌诞生开始,腾势的产品与销量就从未见过起色。

“姥姥不亲,舅舅不爱”,腾势在奔驰主导下,就是如此的尴尬。

因此打破50:50的股权比例限制,让腾势归到比亚迪旗下,不失为一个让腾势涅槃重生的好办法。双方具体的谈判细节,外界不得而知,但德国人在股比变更的实操中掏出了真金白银,先联合比亚迪各自给腾势注资10亿,然后再调整股比至比亚迪占股9成,奔驰只占1成。

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王传福在腾势发布会上演讲

借着腾势发布会的机会,王传福与唐仕凯共同登台,确认这一事实,算双方对腾势的未来给出一个保障,也是对老腾势和新腾势给出一个明确的分割点。

腾势的未来,注定要融入更多的“迪味儿”。

在比亚迪登顶乘用车月度销量榜榜首后,“迪味儿”就成了腾势发展的新势能。

02

新腾势是独立的,也是背靠大树的

新腾势,将是一个独立的品牌,有独立的团队,以及独立的产品体系、设计语言。

在品牌上,腾势有自己清晰独立的定位:智慧安全新豪华汽车品牌。围绕这一定位,腾势更新了自己的LOGO,并开始确立了新的品牌使命,为用户创造新豪华全优出行体验。

同时,腾势汽车销售有限公司总经理赵长江在发布会上,明确了腾势将由自己独立的经销商体系,并开展新零售业务。

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赵长江在腾势发布会上演讲

腾势的计划是,建立线上+线下的渠道模式,为腾势车主提供提供完善、优质的服务和售后保障。

在线上,腾势将采取全链路数字化购车服务体系,实现订单系统可视化,从下订到交付,价格透明、进度可查。而在线下,提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式,拉进与客户之间的距离,促成转化成交。

新腾势在线上运营、车主互动方面,正在努力学习新势力车企。

新腾势计划在线上推出“腾势星元计划”,为用户提供丰富的会员权益,并通过腾势Life商城,为用户带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。在线下,新腾势将打造车友会、城市活力趴等多彩的用户社群。

在营销模式上,腾势销售事业部总经理赵长江在发布会上说,腾势将会打造自营销售模式。2022年,腾势将完成200家线下店的布局,覆盖全国68个城市。

在产品上,新腾势将由自己独立的产品线、设计语言,2022年将推出三款车产品,分别是MPV、中型SUV和中大型SUV。

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赵长江发布腾势D9

新腾势是独立的,同时新腾势也懂得背靠大树好乘凉的道理,毕竟新腾势背后的大树,是中国新能源汽车市场的“一哥”比亚迪,靠得住。

比如在产品背后的技术上,新腾势将用“拿来主义”,直接采用比亚迪现成的最好技术。

DM-i超级混动技术,e平台3.0纯电技术等比亚迪汽车工程院的得意之作,都将应用在新腾势推出的汽车上。在智能化方面,比亚迪汽车技术研究院针对腾势,开发出腾势Link智能网联车机系统,以及腾势Pilot高级智能辅助驾驶系统,支持打灯变线等高阶辅助驾驶功能。

不只是在技术层面,其他方面新腾势也会依靠比亚迪大树,比如在客户服务方面,腾势将依托比亚迪汽车遍布全国的服务能力,竭力做到服务更远,体验更近。未来,腾势将以更全更多的服务满足更多用户的需求。

03

腾势D9将对垒GL8

新腾势的首款车型D9,将与GL8对垒。

腾势D9是一款中大型高端新能源MPV,有插电混动和纯电动两种驱动形式的版本,预售起价插电版33.5万元,纯电版39万元。

新车采用腾势全新的设计语言π-Motion,整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm,轴距为3110mm,在保证乘坐空间的同时,兼顾乘客的进出便利性。

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腾势D9,左:纯电版,右:插电版

在动力方面,腾势D9基于DM-i超级混动技术打造的插电版,细分为两驱和四驱车型,综合续航里程最长达到1040km,纯电续航里程190km,亏电状态下油耗低至5.9L/100km。

采用e平台3.0技术打造的纯电版腾势D9,搭载八合一电动力总成、宽温域热泵系统、比亚迪王牌技术刀片电池等,CLTC最长续航可达600+km,充电10分钟续航150km,30%-80%充电时间30分钟,轻松解决用户的里程焦虑,带来更安全无忧的电动出行体验。

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腾势D9的后排屏幕

在产品设计上,腾势D9将配置支持5G通信的腾势Link智能网联系统,全车在主驾驶、中控位置布置有液晶屏幕,并未第二排乘客提供两个独立的的娱乐屏幕。

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航空座椅

腾势D9将全系标配第二排航空座椅,并为第二排乘客提供独立的座椅控制屏幕。值得一提的是,腾势D9的第二排航空座椅配置了1080mm的电动滑轨,第二排乘客可电动调节座椅前后位置。这项功能,在售价更为昂贵的奔驰V级等车型上,也不是标准配置。

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辅助驾驶感知情况

在辅助驾驶功能方面,腾势D9将配置腾势Pilot高级辅助驾驶系统,全车布置有24个传感器,可支持LCC车道居中保持、HWA高速加速辅助等功能。

为什么新腾势首款车型是MPV?赵长江在发布会后的第三方直播中,给出了答案。

他说,新腾势第一款车做MPV,原因有三点:

第一是MPV市场多年没有打破格局的产品;

第二是新能源市场没有MPV;

第三是用户对中高端MPV出行需求在增加。

据赵长江透露,腾势D9的插电混动版,预计将在7月开始交付,而纯电版将在年底交付。

在产品方面,新腾势计划在2022年内推出3款车型,腾势D9之后将会推出中型SUV和中大型6座/7座SUV产品。

04

新腾势请少些“迪味儿”

带着满满的“迪味儿”,新腾势涅槃重生。

尤其是在DM-i插电车、e平台3.0纯电车热销,腾势股比调整,比亚迪主导腾势的情况下,新腾势比以前多了更多的“迪味儿”。

但新腾势既然已经独立,就应该有自己的技术方向,有自己的产品特点,有自己的独立客群。

新腾势需要依靠比亚迪提供的技术可以理解,但不脱离比亚迪的技术体系,也就无法脱离比亚迪已有的客群,终究是难以形成自己的品牌价值。

诚然背靠大树好乘凉,但鉴于老腾势寄人篱下的窘境,如今新腾势依靠在比亚迪这棵大树之下,确实好乘凉,但客户所看到的,是比亚迪这棵大树,而不是新腾势这个小树苗。

采用新零售模式,学新势力的客户运营,终究是继标不治本的办法,脱离不开比亚迪的技术,就去不掉身上的“迪味儿”。

新腾势终究需要做点和比亚迪不一样的,减少一些“迪味儿”,才能成为普罗大众认可的品牌。

--END--

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/175181

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