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智能电动MPV扎堆来袭,GL8慌不慌?

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GL8还是GL8,独孤求败几代车。

但高端MPV市场,不再是GL8独享。

在20万元以上侧滑门高端MPV市场,别克GL8的市占率从顶峰80%下滑至今年一季度的35%。

是别克GL8的产品力不行了吗?不是。

从乘联会发布的终端零售数据看,即使是在疫情后,别克GL8的销量仍在上涨

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数据来源:乘联会

显然,别克GL8市占率严重下滑与销量无关,其原因只有一个,就是高端MPV市场规模在快速增长。道理很简单,分子(销量)没变,那就只能是分母(市场规模)变大了。

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资料来源:乘联会零售数据

整体销量数据,证明了高端MPV市场的变化,2021年销量同比增长23.8%,大幅领先于乘用车市场6.5%的增幅。

高端MPV的新增量,主要来自于别克GL8之外的车型。

2021年,大众、丰田、本田、现代、起亚等传统车企都推出了高端MPV车型,老对手奔驰V级销量也不断攀升。

2022年,紧跟合资品牌,自主品牌也准备大举进入到高端MPV市场。

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《电动汽车观察家》收集整理

自主品牌新高端MPV车型的最大特点是,全部是采用新能源技术的绿牌MPV。

2023年,高端MPV市场将更加热闹,专注于智能电动汽车领域的新品牌,蔚来、理想、小鹏、极氪也计划推出自己的高端MPV产品,同时更多的传统车企也不忘在这一领域继续推新。

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《电动汽车观察家》收集整理

据不完全统计,2021-2023年的3年间,高端MPV市场将有超过10款新车推出,还不包括老款车型的迭代车型。

如此多高端MPV车型的推出,说明该细分领域发生了巨大变化,其中一个根本性改变是,高端MPV车型开始进入到家庭消费领域

中国家庭结构随人均寿命上涨、多子化等趋势发生着变化,家庭平均人口数量增多,出行需求由三口之家出行向三代共同出行转变,高端MPV正是满足这一需求的最佳车型。

别克GL8以外高端MPV车型销量的增长,是最好的证明。客观上看,是家庭出行需求的变化,带动了家庭MPV消费启动。

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广汽丰田塞那

但车企们似乎有些头脑发热了,3年间超过10款高端MPV新车的推出,似乎也太多了一些。在MPV的老家:美国,高端MPV市场的热销车型屈指可数,克莱斯勒大捷龙、丰田塞那、本田奥德赛(美国版)和起亚嘉华。

中国高端家庭MPV市场才刚刚启动,就一下子出现这么多新车型,虽然市场规模潜力很大,但车型也似乎太多了一些。

赛道还没铺好,比赛选手们就准备一拥而上,比赛时会不会发生踩踏?如何才能在比赛中脱颖而出?

回答这些问题,应该归本溯源,从市场和需求上找答案。

01

高端MPV≠商务车

高端MPV和商务车一样吗?

在消费者口中,确实如此,几乎所有的三排7座侧滑门MPV,都被统称为商务车。但从实际销售情况看,消费者心中已经默认高端MPV≠商务车的理念。

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《电动汽车观察家》整理

根据购买人群和对应的潜在需求不同,高端MPV可分为商务车和家用MPV两种类型的车型。具体到典型车型,商务车的代表是别克GL8,家用MPV的代表是本田奥德赛。

商务车长度、轴距较大,便于多人一起乘车,例如别克GL8连续多代产品,基本保持在5.2米的车长,奔驰威霆车长甚至超过5.3米。

商务车更为偏向商务属性,主要为满足第二排乘员乘坐,或是多人乘坐为主要用途,在空间方面有刚性需求,要求第二排具备独立座椅、7人乘坐时的后备箱可放2个以上行李箱。

家用MPV主要用于满足家居出行使用,不常坐满7人,对车内空间需求较强,但坐满7人并装满后备箱的情况并不常见,因此车长普遍在5米左右。

家用MPV对第二排座椅的功能需求较为独特,大部分消费者仅需要两个独立座椅,但部分消费者因为照顾婴幼儿或老人需要,要求第二排座椅具备独立座椅和并排座椅切换的功能。

在动力方面,商务车和家用MPV的潜在需求更为不同。

商务车需要更为强劲的动力表现,能满足7人乘坐时的动力所需,为了动力可以舍弃一定的燃油经济性。

家用MPV的动力需求不高,满足日常代步需求即可,消费者更喜欢燃油经济性好的车型。

在舒适性配置方面,商务车需求跨度较大,家用MPV对双侧与尾门的“三门电动”功能是刚需。

商务车根据需求的不同,可细分为办公用车和接待用车。办公用车以载人出行为核心需求,满足多名乘员舒适乘坐需求即可,部分办公用车还需兼顾拉货需求,因此对舒适性配置需求一般较低。接待用车则与之相反,三门电动、航空座椅、豪华内饰是基础配置,更高级的前后排独立分区、后排影音娱乐系统等也是接待用车的常见配置。

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本田奥德赛

家用MPV在舒适性要求上,不同于商务车,三门电动是基本需求,提升乘坐舒适质感的前后双温区独立空调、NVH体验,悬架软硬程度,都是家用MPV车型消费者的比选重点。

在驾驶层面上,商务车一般由职业驾驶员或经验丰富的驾驶员驾驶,对高阶辅助驾驶功能,整车操控难易度要求低。而家用MPV由家庭成员驾驶,驾驶员熟练程度不一,对高阶辅助驾驶功能、整车操控难易度要求较高。

商务车和家用MPV不同的潜在购车需求,直接决定商务车和家用MPV车型在产品定义与产品设计上的不同,从别克GL8和本田奥德赛的产品设计上,就能明显看出区别。

别克GL8车长超过5.2米,即使坐满7个人,后备箱也能放下4个大型行李箱,动力好,油耗高。

本田奥德赛车长不足4.9米,坐满7人时后备箱空间只能放下1个大型行李箱,第二排座椅即可独立使用,也可并排使用,采用混合动力,油耗较低。

02

赛道拥挤,混动当道

高端MPV市场,混动车型销量更高。

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《电动汽车观察家》收集整理

高端MPV市场已经是一个拥挤的赛道,在售车型超过10款,但2021年全年销量只在40万辆左右,平均到每款车型的年销量不超4万辆,且头部聚集效应明显。

月销量稳定超过5000辆的,只有别克GL8和丰田塞那,以及本田奥德赛+艾力绅(两款车同款型,不同合资厂家)的兄弟组合。

四款车型的产品定义,市场定位不同,但有共性,动力上都有一定的混动能力。

即使排除别克GL8所采用的48V微混技术,丰田塞那和本田奥迪赛、艾力绅所采用的HEV混动技术,也是经过市场检验的混动技术。

混合动力,正在改变MPV市场。

一个例证是,丰田塞那在30万元以上家用MPV市场的崛起。

丰田塞那的竞争对手,包括同样是在2021年下半年上市的起亚嘉华,以及更早上市的大众威然。

在美国市场,丰田塞那和起亚嘉华本就是同级别竞争对手。大众威然是中国市场特供车,与丰田塞那在车型级别和价位上都构成直接竞争。

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数据来源:乘联会

丰田塞那与大众威然的销量对比,显示出丰田塞那的混合动力技术,更受消费者欢迎。

通过丰田塞那与起亚嘉华的销量对比,可以看到在产品定义基本相同情况时,混合动力技术与品牌溢价双重优势,让丰田塞那对起亚嘉华构成碾压。在美国,虽然塞那卖的也比嘉华好,但没有如此悬殊的销量差异。

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起亚嘉华

不只是丰田塞那可以证明混合动力技术正在改变高端MPV市场,本田奥德赛、艾力绅车型从纯油动力换装混合动力后销量的上涨,也能显示出混合动技术对MPV市场格局的改变。

既然混合动力技术能够改变市场格局,那如果是动力更强,节能效果更优秀的新能源汽车技术呢?

03

插电车比混动车竞争力更强

新能源汽车技术是比混动技术更优秀的汽车动力技术,用在MPV上也确实能弥补MPV的天然劣势。

高端MPV车型存在“三高”问题:风阻高、油耗高、使用成本高。

别克GL8早期车型的城市油耗一般在14L/100km以上,在换装2.0T涡轮发动机技术后,油耗降低至12L/100km左右,在售的48V微混版本车型进一步将油耗降低至10L/100km。

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本田艾力绅

但和采用HEV混合动力技术的丰田塞那、本田奥德赛相比,别克GL8油耗依旧偏高。采用HEV混合动力技术的高端MPV,油耗可低至6-8L/100km。

以油价8元/L计算,油耗每降低1升,按2万公里年行驶里程为例,年燃油成本可降低1600元。混动MPV车型所带来的使用成本降低,约在5000元/年。

使用成本,直接决定MPV消费者的购车意愿。

用更通俗的话来说,消费者买轿车想怎么开就怎么开,但买MPV就必须省着开。

丰田塞那、本田奥德赛等混动车型,将MPV车型油耗拉低至普通三厢轿车水平,增大了MPV车型的使用场景,让消费者驾驶MPV也能像开轿车一样,想怎么开就怎么开。

混动车的低成本优势,是开启家庭MPV市场的主观原因。

在高端MPV市场,既然消费者能够认可日系混合动力技术,那么动力更好、油耗更低、可油可电、降低使用成本的插电式混合动力技术,是不是更容易被市场所认可?

采用插电式混合动力技术后,高端MPV车型的油耗,有望降低至5L/100km以内,并可在城市内部达到0油耗纯电行驶的可能。而采用纯电动技术的高端MPV车型,能真正做到随心所欲驾驶,彻底摆脱使用成本的束缚。

岚图汽车、比亚迪旗下腾势品牌、上汽乘用车荣威品牌,都将在近期推出新能源高端MPV车型。

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岚图梦想家

岚图梦想家,将推出插电增程与纯电动两个版本的车型。该车长5.3米,轴距3.2米,是一款与别克GL8正面竞争的豪华商务MPV车型,其中插电增版纯电续航82km,纯电版续航605km。该车预售38-60万元,将在5月7日晚上市。

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腾势D9

腾势D9,将推出插电混动与纯电动两个版本的车型。该车还未公布具体参数,但从已经透露的信息来看,该车也将是一款定位在豪华商务MPV市场的车型,将在5月中旬发布,预售价在40万元左右。虽然续航里程数据暂未公布,但从比亚迪一贯的产品定义习惯来看,插电版纯电续航预计超过100km,纯电版续航超过600km。

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荣威iMAX8 EV

荣威iMAX8 EV,将推出采用纯电动的版本,纯电续航550km,预售价27.98-32.98万元,电池分期方案立减9万元后,预售价18.98-23.98万元。

从实际出发,需要考虑到MPV车型对补能速度的要求超过普通汽车,在目前的市场情况下,插电MPV拥有超越混动MPV的驾驶体验,似乎更容易被市场接受

但凡事都有但是。

04

前车之鉴,后车之师

MPV市场的但是,就是MPV消费者特别看重口碑,从众效应明显

动力技术、产品定义、市场营销手段是表象,隐藏在热销车型背后的,是长期的产品迭代与用户积累。

别克GL8取得如今的地位,是因为别克GL8已经生产销售23年的历史,以及搭载过无数达官贵人,商贾贵胄的背景。

本田奥德赛取得如今的销量,是建立在国产20年基础上,承载着一代又一代人对汽车最初的记忆。

丰田塞那能够迅速打开局面,是拜天津港的平行进口塞那开卖十年的优秀口碑,以及在美国的多次产品迭代所赐。

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雷克萨斯LM,售价146.6万,提车需加价82万

更不应忘记是,赛那独享了丰田阿尔法,雷克萨斯LM所带来的品牌溢价

为什么大众威然,起亚嘉华,以及更早一些的福特途睿欧在高端MPV市场上铩羽而归?是技术实力不足,还是产品定义不准,又或者市场定位不清晰?

这些原因都有,但不是根本。

大众威然、起亚嘉华、福特途睿欧,在消费者眼中,都是没有传承的汽车。突然出来,也可能突然消失。

回归历年销量就能看出,高端MPV是一个发展速度非常缓慢的市场。造高端MPV,需要车企拿出匠人精神,不断的积累产品口碑,积累品牌的社会价值,才能取得成功。

高端MPV的家庭消费确实已经开启,城市富裕阶层也有明确的购车欲望,这些都是对新能源高端MPV市场的利好。尤其是,在技术之外,新能源高端MPV还额外享受到牌照、补贴、免税等政策性利好。

新能源高端MPV车型,应该有优秀的市场表现。

但回到开篇的问题,高端MPV市场的赛道还没铺好,比赛选手们就准备一拥而上,比赛时会不会发生踩踏?如何才能在比赛中脱颖而出?

答案是肯定的,高端MPV赛道上的比赛,一定会发生踩踏,要想脱颖而出就必须要有积累。

如今,各家车企看重MPV市场丰厚的利润,以及潜在的市场潜力,纷纷推出高端MPV车型。但如果车企所期望的是如“平地一声雷”般震撼效果,那其结果恐怕并不乐观。

从GL8、奥德赛、塞那的销量看,新能源汽车技术有优势,给了车企一个机会,进入到高端 MPV市场,但能否笑傲江湖,关键还是在产品累积的口碑之上。

已经进入到高端MPV市场的玩家,也开始逐步向新能源演进,广汽传祺GM8下一代车型将采用插电式THS混动技术,荣威iMAX8推出纯电动版本,大通MIFA 9是基于纯电平台打造的高端MPV,证明这些车企已经做好了长期深耕MPV市场的准备,并积累了先发优势。

对于即将下场,又或者筹划着下场参与高端MPV竞逐比赛的车企而言,用新能源汽车技术拿到了比赛的入场券值得开心,但一定要做好用百米冲刺速度跑马拉松的艰苦准备。

不是智能带动MPV扎堆一起上,就能抢GL8饭碗的。

--END--

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/174464

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