近日，3月份国内SUV销量排行榜正式出炉，与前两个月的情况一样，3月份SUV市场的竞争依然混乱，从哈弗H6、比亚迪宋先后夺冠，到3月份特斯拉Model Y成功登顶，SUV领域的稳定局面已经被打破。

曾经的SUV王者——哈弗H6以不足2万台的销量被长安CS75挤出前三，罕见位列第四名，比亚迪宋稳居第二，而长安另一款车型CS55位列第五。此外，长安欧尚X5也在TOP10之列，吉利星越L榜上有名。比亚迪的崛起，长安“广撒网”收益颇丰，吉利新车势头正盛，长城哈弗的焦虑不可避免。

除了哈弗H6销量下滑，长城还面临着更多艰难：新能源车型欧拉黑猫、白猫暂停接收订单，受疫情影响坦克300停产，而原材料价格上涨、芯片短缺也迫使魏牌咖啡系列涨价5000-12000元，加上3月份油价上涨带来的燃油车用车焦虑，长城哈弗销量滑坡似乎在合情合理。

真正让哈弗H6陷入困境的，是长城的不思进取。电动化大潮涌来，哈弗还沉溺于燃油车的辉煌之中，国内用户更加个性化的追求，长城显然无法满足。哈弗H6的成功依赖其扎实的底盘、优秀的品控、丰富的配置和低廉的价格，但其过于单一的动力系统一直为人诟病，到现在动力系统的表现比不过奇瑞鲲鹏动力，变速箱不如长安的全系8AT，油耗表现更是被比亚迪的DM-i超级混动碾压，哈弗H6的优势荡然无存。

如果说特斯拉Model Y夺冠是因为3月份大部分交付给了国内用户的话，那么比亚迪宋的增长就显得格外稳定，1-3月份比亚迪宋系列车型共售出73704台，高于哈弗H6的71411台，同比增长127.4%，反观哈弗H6则下滑了35.7%，造成这种差距的是比亚迪DM-i混动系统在2021年的强势爆发，到今年3月份不仅全系销量破10万台，而且全部是DM混动和EV纯电车型，抓住新能源汽车的机遇实现反超，是比亚迪最明智的选择。

而长城错过的，就是新能源车型的布局。柠檬混动DHT早在2020年12月就已发布，在时间上抢得了先机，然而发布之后长城并没有像比亚迪那样大规模使用这张牌，而是单单用于魏牌咖啡系列，并没有推广至全系车型，以至于丢城失地。而后来者吉利雷神智擎Hi·X混动系统和长安蓝鲸iDD混动则后来居上，在市场上迅速打开局面。

在混动市场的错失机会，让长城新能源汽车的发展磕磕绊绊，虽然有欧拉品牌勉力支撑，但依然被比亚迪拉开了很大距离。据1-3月新能源车企销量榜显示，比亚迪以28万台销量遥遥领先，奇瑞、吉利都排在长城前面，长城的新能源车销量甚至已经输给了新势力车企小鹏汽车，后面还面临着理想和哪吒、蔚来的追赶，不上不下的长城新能源汽车业务，地位十分尴尬。

一手好牌打成现在这个样子，长城汽车需要反思，更要借鉴友商的成功经验，在国产车崛起的这个关键时期，不进步意味着未来几年生死未卜。

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