最近俄乌之间的纷争已经成了今年的一个持续变量，从宏观上有一些短期的冲击和变化，长期来说，能源政策和供应链管理将变成一个持续的话题。

2月份欧洲国家新能源汽车的销量保持稳定，从梯度来看，德国保持近5万台的销量仍旧在第一梯队；排在第二和第三的分别是法国和英国，瑞典也在1万台以上。短期内其他欧洲国家的新能源汽车销量很难有所变化——预计2022年欧洲的新能源汽车在高渗透率的条件下，增速会逐渐放缓。

▲图1. 2月欧洲的新能源汽车销量

Part 1 宏观的走势

我把2021年所有新能源汽车的销量和2022年的量放在一起，好消息是大部分国家同比的数据还可以；但是也能看出来这里存在了一个很明显的平台效应——我们跟踪的国家很难在之前Q4的基础上有所上扬。

▲图2. 欧洲国家的2021-2022年的新能源汽车销量走势

如果把近四个月的数据拉出来，可以看到对比去年11-12月的量和1-2月相比，下降还是比较明显的。汽车企业需要应对的宏观环境要更复杂，供应链中断不光是芯片供应问题（芯片的问题2022年还持续在），还有其他扰动因素。

▲图3. 2021年的后两个月和2022年的前两个月的对比差异

欧洲的纯电动和插电式混动还是处在相对均衡的状态，除了挪威以外的大部分国家，都处在比例相当的状态，德国和法国都是纯电动稍多一些。随着电池价格在全球存在一定的涨幅，插电混动还是会存在相当长的一段时间。

▲图4. 2月欧洲国家纯电动和插电混动的销量对比

Part 2 具体车型销售情况

在2月，部分欧洲国家——挪威、瑞典、荷兰、意大利、西班牙、瑞士和丹麦——纯电车型中，起亚和现代排名第一和第三，现代排名第二。

▲表1. 纯电车型排名（限已出细节数据的国家）

其实这些国家最多销量最大的也只有NIRO 的711台，大批特斯拉的车在海运中等待交付，2月的数据还处在一个相对早期的阶段。

▲图5. 较大的市场占有率的车型排名

在较低销量的市场里面，我们看到一些比较熟悉的名字，比如Model Y、Model 3和Ioniq 5等车型。

▲图6. 较低销量的市场排名

小结：跟踪欧洲新能源汽车市场，虽然数字在不断提升，但是有45%以上都是插电车型；纯电的车型总体来看还是比较分散，属于小市场里面逐步慢慢转变。写了这么久，似乎没有特别多的亮点给大家分享。倒是2022年的美国新能源汽车市场变化比较大，等这个数据完全出来我们再来对比下。

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