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“我闭着眼睛买了汉EV,相信比亚迪能成为新能源行业的大航母”

半年前,一位车友告诉我:“你们比亚迪汉车主群里有个叫花无缺的,有点传奇,他前几年业余卖比亚迪的车赚了上千万,现在开了个做充电桩的公司,很懂新能源。”

我知道有一些车主因为买了比亚迪的股票而挣了不少钱,并戏言自己的车是比亚迪送的,但还第一次听说有人靠业余卖比亚迪的车发了家。

于是,我加了花无缺的微信,跟他有过几次深度交流,慢慢熟络了起来。

他的真名叫程勇民,是深圳一个科技公司的创始人。他的公司主营充电桩业务,目前年营业额已超过3000万,在深圳300多个小区建有充电站,万科物业和深圳地铁物业集团都是其合作伙伴。

他毫不避讳自己的发家史,并说很感激比亚迪和王传福——不仅让他赚到了第一桶金,还把他带到了新能源行业,开创了今天的事业。

2021年3月20日,程勇民受邀参加了“我迪朋友们·总裁见面会”。作为一个公司的负责人,他的时间金贵,有太多的事情要处理,但想着能见到王传福,他就接受了邀约。

第二天,他在《电动汽车用户联盟》的汉车主群里分享了自己的见闻和感受。

程勇民说:“我是挺感谢王传福的,正好没见过他,所以想去见见。他给我的感觉,看起来很普通,很平易近人,无论是开座谈会,还是聊天,他都没有任何架子。做到了这么牛的程度,还不飘,他真的是很不错。”

毫无疑问,无论程勇民内心怎样感谢比亚迪都不为过,毕竟比亚迪成就过他。但反过来,比亚迪也应该感谢程勇民。因为无论是前期帮助比亚迪卖车,还是现在作为用户持续购买比亚迪的车,程勇民也为比亚迪的发展做出了一份贡献。比亚迪能有今天的成绩,和无数个他这样的车主支持分不开。

程勇民从2011年开始开单位配备的F3DM,2014年买了比亚迪秦DM做私家车,此后就一发不可收拾,先后买过秦EV、宋EV、唐EV和汉EV。现在,他把燃油车都卖掉了,家里只留了唐EV和汉EV。等到比亚迪夏上市,他大概率还会买一辆,因为已经很感兴趣了。

程勇民说:“只有比亚迪的车,是我愿意一直买下去的。”

但这并不是因为比亚迪曾让他赚过第一桶金,而是因为以下三点:

1,买了这么多比亚迪的车,除了个别小毛病之外,基本没怎么修过,使用体验很好;

2,不愿意改变用车习惯,不想再花时间去适应别的品牌;

3,作为新能源行业的从业者,从专业角度来看,最认可比亚迪的技术。

事实上,程勇民不仅认可比亚迪的技术,还有点眼馋,希望能把其中一些技术用在公司的储能业务上。在他眼中,比亚迪的技术是最强大的,没有谁能撼动。

01

业余卖比亚迪车发家致富:踩上风口,3年卖出3000多台

程勇民跟比亚迪的故事,要从2011年说起。在这之前,他虽然早就知道比亚迪,但对它没太多印象。

2011年,他在一个央企工作,担任一个部门的主任,管着十几个人。单位给他配了一辆比亚迪F3DM,这是2010年上市的一款双模混动车型,纯电续航有100公里。

这辆F3DM,程勇民开了3年,共跑了10万公里,有9万公里是用纯电跑出来的。他几乎不用油驱动,因为噪音相对较大,而纯电不仅平顺,还安静。那时候,市面上还没有充电桩,他在公司车位上装了个插座,插上就能充电。由于用电驱动较多,他这辆车不是在开,就是在充电。

让他感到惊奇的是,3年10万公里后,这辆F3DM从来没坏过,而且纯电续航还能跑80多公里,没啥衰减。

因为F3DM的使用体验很好,他开始对比亚迪刮目相看,觉得这企业不一般,进而“用钱给它投票”。

2014年,比亚迪第一代秦混动上市后,他就买了一辆当私家车用。

也是从2014年起,他开始业余卖比亚迪的车,误打误撞闯入风口,收割了一波红利——这是“天时、地利、人和”的结果。

那时候,深圳的比亚迪4S店还不多,只有8家,而他跟其中6家都很熟。因为他在公司是管车队的,经常批量买各种车,因此结识了很多4S店老总。新能源汽车还是新生事物,经销商需要有人能帮他们打开局面。

而程勇民正好是“天选之子”。他曾在90年代开过汽车修理厂,因此比一般人更懂车;而他本身又是第一代新能源车主,对比亚迪有过深度体验,很多东西都能现身说法,也有说服力,因而很多车友都很信任他,愿意通过他来下单。他需要做的,仅仅是把意向客户的信息登记好,对接给4S店的人,让他们走后面的流程。

那时候,大家主要靠QQ群交流,他就建了一些QQ群,以此为链接,把比亚迪各车型卖给全国各地的车友,一个月卖出六七十台车是常有的事。

业余卖车几年,程勇民估计自己至少卖出了3000多台比亚迪的车。这样的成绩,让一些4S店老板都觉得是个奇迹。全国好多车友都知道他,因为他的网名叫花无缺,有的人还以为他姓花。

车卖得多,他挣得也多。

“刚开始利润很高,我协助卖出一台车可以赚到8千到1万元。但这个红利慢慢在变少,最后卖一台车只能赚两三千块钱,利润率达不到我的要求了,所以我就逐渐退出了,转而把重心转向创业做充电桩。”

程勇民没说他一共挣了多少钱,我也没好意思问。但我们可以算一笔账,3000台车,就算平均每台车能挣4000元,那也有1200万元的收益。他靠比亚迪4S店赚的这第一桶金,分量可真不小。

正是因为启动资金充裕,程勇民从2016年正式踏入充电桩行业时,刚开始又做软件又做硬件,烧了很多钱,但他从来没有去找融资,花的都是自己的钱。

2017年11月,程勇民的公司建成了第一根充电桩,此后开始在深圳扩展版图,到处建充电站。到了2018年6月,公司实现了盈亏平衡,此后就一直是盈利状态,发展稳健。

现在,他的目标是在深圳建设1000个充电站,那时候营业额就可以破亿了。

02

闭着眼睛买了汉EV:很信任比亚迪,都没去试驾

创业之后,程勇民不再协助4S店卖比亚迪的车了,但他一直都是比亚迪车主。

他的秦DM从2014年开到2016年,然后换成了秦EV。此后,他就不再买混动车型了,因为纯电车型更方便。

秦EV开了3年,一直到2018年才卖掉。

让他印象深刻的是,他的2016款秦EV300的电池容量是47.5度电,在卖出去之前,他特意把电量跑干去充电,发现竟然还能充进去48度电,这说明电池并没有衰减。

程勇民把这归功于比亚迪汽车的品质,也归功于自己的用车习惯。从开F3DM起,他每天出门之前一定要保证车是满电状态,这个习惯一直保持至今。工作生活在深圳,大多数时候,他每天只能用完15%左右的电量。按理说,他至少可以一周充一次电,但他每天回到家就把车插上充电桩,一定要把它充满。

秦EV卖了之后,他买了一辆宋EV,不过没开多久就卖掉了,因为本来就是买来过渡用的——他等的是唐EV。

2018年6月,比亚迪全新一代唐上市。2019年5月,他就把这辆比亚迪旗舰SUV开回了家,一直把它当主力车型开到现在,驾驶里程已超过68000公里。

程勇民认为,唐EV是比亚迪的一座高峰,他对这车的各方面都比较满意,无论配置,还是用料和舒适性。

唐EV让他印象最深刻的,它标定的电池容量是82.8度电,新车刚买来,他就去做了个测试:剩余电量为7%的时候去充电,结果充进了将近100度电。

还有一次,他跑了个300公里左右的小长途,从剩余21%的电量开始充,充满大概充进去了75度电。

“这是因为比亚迪太实在了,电池留的余量比较大。”

从F3DM开到唐EV,比亚迪汽车给了程勇民不断飞跃的体验。

他说:“我是看着比亚迪成长起来的,它每一款车的迭代都有很大的进步,即使有出现短板,也都得到了优化提升”。

当汉EV出来后,他又买了一辆。可能是有钱任性,他买汉EV的理由很简单:“毕竟它是唐EV之后,比亚迪的又一款旗舰车型。后面夏出来了,我也会很感兴趣”。

有意思的是,在买汉EV的时候,他连试驾都没去试过,直到提车,才第一次开。

他的理由是这样的:“这几年比亚迪的进步,是有目共睹的,我比较认可。所以,我就是闭着眼睛买的汉EV,试驾都没必要。”

03

汉EV全是优点:作为一辆家用车,它已经做到了极致

程勇民的汉EV是2020年12月提的,顶配,到现在驾驶里程是9070公里。开得不多,因为他平时还有唐EV在开。

虽然开得不算多,但程勇民对汉EV的评价实在太高了。

他说:“假如你站在一个普通用户的立场,从家庭用车的角度来看,汉EV这台车肯定全是优点,它已经做到极致了。你说哪个家用轿车能达到比亚迪汉的标准?”

我一直好奇比亚迪热销的原因,便趁机问他:依据是啥?请详细讲一讲。

他说,汉EV的优点实在太多了,动力配置什么的就不细说了,就他个人的体验而言,这几点是很值得称道的:

“1,我们有个充电站,里面有泥头车用的充电桩,功率是240千瓦的。我的汉EV刚买回来,就开着去测试了,发现功率能到126千瓦。这是什么概念?我测试过不同品牌的很多车,大多数车的充电功率只能到100千瓦左右。

“2,汉EV的外观,跟所有的家用车相比,也许说前卫不合适,但够漂亮了,对吧?

“3,汉EV的内饰设计和用料,也没得说吧?当然,设计是各花入各眼的事,这不好评价。但是,你说它的用料和做工,随便找一台家用车来比,汉绝对是有过之而无不及的。

“4,比亚迪汉的加速和刹车,绝对是很亮眼的优势。就说我买的顶配汉EV,加速是3.9秒破百,刹车是brembo(布雷博)的卡钳刹车,刹车稳定性和刹车距离(官方数据:100-0km/h刹车距离32.8米)都是非常优秀的。

这在日常行驶当中是很有用的,遇到紧急情况,在很短的距离把车刹停,能减少一个碰撞几率。我原来有辆传祺GS8油车,唐EV相比,同样的距离踩刹车,GS8就有点刹不住的感觉,这会让我这样的老司机驾驶都不自信。虽然现在开车没那么猛了,但超车什么的,肯定还是会比较激进的,你得能把控得住,刹车要好。

“5,汉EV开着舒服,坐着比开着更舒服,汉EV的第二排空间足够大,还配备座椅加热和通风,电动放倒的功能真是太实用了。”

不过,由于开惯了唐EV这样的中大型SUV,再来开这辆“全是优点”的汉EV,他刚开始有一些不习惯。因为开唐EV的时候,他是可以走着上车的,而开汉的时候,他需要弯下腰来才能进去。对于这个身高一米八偏胖的大高个,这有点不方便。

04

比亚迪的三电:黑科技太多,能超过比亚迪的,只有它自己

很多人都说比亚迪的三电很好,但很少有人能以通俗易懂的语言,让人直观可感地明白它到底厉害在哪儿。

作为充电行业的从业者,程勇民的认知是怎样的?我很好奇。

对此,程勇民跟我讲了很多,但我认为最有价值的,主要是三点,对应的是三个他自己的故事,都有他的个人经验做支撑。

第一个故事是关于电池的。

除了充电桩的生意之外,程勇民还看中了储能这块大蛋糕——深圳夜间谷价电费两毛多,白天峰价电费一块多,晚上把电充满储存起来,高峰期卖出去,每度电可赚八毛差价。

去年,他们收了几批搭载在比亚迪e6上的老电池,抽取了两个电池包做技术分析,发现在行驶几十万公里之后,这些电池包的容量还能达到保持在60%左右,还有3000多个充放,再用上10年都没问题。所以,他打算以后专收比亚迪运营车辆下线的老磷酸铁锂电池。

对于汉EV上搭载的刀片电池,程勇民更是信任有加,认为非常安全,而且寿命也长。他说:“它的温度风险点是700多度,而三元锂电池的风险点大概是300度,安全水平是完全不一样的。而且,比亚迪是做电池起家的,它的电池你都不放心的话,市面上其他品牌的电车你还敢买?”

第二个故事是关于充电速度的。

他刚提汉EV,就开去做充电测试了,发现最高功率可以到126千瓦,这个速度可以一直维持到80%,此后充电功率逐渐降低,但过了90%以后,充电功率还能维持在60千瓦。

他说:“这说明了什么?说明在末端,比亚迪的充电速度仍然是很快的。很多人都以为特斯拉有超充很厉害,但实际上,充到80%之后,它的功率降得很厉害。如果从全盘(从0到100%)去比较,汉EV的充电效率是更高的。很多厂家都只宣传30-80%的充电速度,因为他们末端充电速度不行,这是很需要技术的,比亚迪做得很好,可惜他们宣传太少。”

第三个故事是关于高压平台的。

程勇民有次跑长途,在一个服务区碰上一辆蔚来在充电,对方的充电电流是220多安,而他的唐EV却只有130安。但是,因为唐EV的充电电压(额定电压是613.6伏)更高,最终算出来的充电功率比蔚来高,充电速度要更快。

他解释道:“有些人不懂,以为大电流就是充电快,有些车企也拿这个做宣传。实际上,充电快取决于功率,也就是电流乘以电压。比亚迪的优势在于它是走高压路线的,2019年唐EV的电压能做到613.6伏,汉EV的电压也做到了596.6伏。比亚迪后面马上就要出800伏高电压了,这是非常核心的优势。而现在一般主流车企的水平,还是300-400伏。一般厂家做不了高电压,因为技术达不到,有风险。因为我们是做充电桩的,会格外了解这块。”

程勇民说,实际上,比亚迪独门的黑科技太多了,能够超过比亚迪的,只有它自己了。它的很多技术都已经储备到三五年之后,但都没有放出来。就拿汉EV来说,还有个实用的技术——60千瓦的直流对放功能。也就是说,用汉EV给别的车充电,功率能达到60千瓦,相当于一个移动充电桩。以后要去给别的车救援,太容易了,充几分钟就可以走了。

正是因为看到了这些,程勇民坚定看好比亚迪的未来。

“你看比亚迪已经把电池拆分出来,还跟丰田合作了,以后它肯定会成为一个全球化的核心三电供应商,造车卖车只是它的一部分业务。比亚迪一直在搞技术研发,一直在不断迭代提升,现在已然是新能源领导者,但未来一定是新能源行业的一个大航母,这是毋庸置疑的。”

比亚迪汉车友群已建立,戳这里码上加入群聊。更多内容可关注比亚迪友圈

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/167193

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电动汽车用户联盟

讲述电动汽车用户的故事,为用户服务。创办人蒋保信为原第一电动网主编、《凤凰周刊》记者,个人微信号是472449189,添加请备注身份及事由。

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