2021年，中国汽车行业度过了极具考验的一年。值得一提的是，多家车企纷纷在混动技术上“亮剑”，混动车型开始走红，终端供不应求。毫无疑问，2022年混动车型将更加火爆，谁能占据先机，便能扶摇直上。

1月7日，世界首创、中国第一的“星核动力ET-i全擎超混”技术正式发布。这标志着EXEED星途正式进入新能源混动领域，也预示着中国混动技术实现了从1.0阶段向2.0阶段的跨越。那么，这项技术是否名副其实呢？

根据《新能源汽车产业发展规划》与《节能与新能源汽车技术路线图2.0》纲要规划要求，到2025年新能源整体渗透率将达到20%。不过，从传统燃油车向纯电动车过渡还需要一个漫长的过程，混动是目前最契合消费者的动力选择。

目前，混动已经被确定为乘用车动力的核心发展路线之一，到2035年燃油车要全面实现混动化。这对于实现节能减排、低碳发展具有重要意义。

在各大车企扎堆推出混动技术之际，显然只有技术更优、实力更强、成本可控的混动技术路线才能大放异彩。不过，混动难度远胜纯电，曾被认为是汽车行业的“天花板”。

相比于其他混动技术，星核动力ET-i全擎超混的动力架构由“最强中国芯”燃油引擎搭配全功能DHT变速箱组成，结合智能化控制系统、高性能电池组，拥有“3擎3挡9模11速”的核心技术优势。

先来看“3擎”，这是它与市场上已应用混动技术最大的区别所在。现有已应用的双电机系统，其中有一个电机是专门用来发电给电池补电用的。而星核动力ET-i全擎超混的智能双电机、1.5TCI混动专用发动机都可以参与驱动。

在当前的混动技术领域，星核动力ET-i全擎超混的3擎驱动是第一的，也是唯一的。因此，星途敢说它是世界首创、中国第一，带动中国混动技术实现了从1.0阶段向2.0阶段的跨越。

显然，星核动力ET-i全擎超混是一位“专业”选手。而且，它拥有3个物理档位，是现有混动技术中最多的物理档位，远胜于日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器，以及行业头部自主品牌的2挡变速器，因而传动效率高，能够应对的工况更多。

再来看“9模”。简而言之，星核动力ET-i全擎超混拥有9种工作模式，可以智能切换，实现全场景覆盖，包括单电机纯电动、双电机纯电动、发动机直驱、并联驱动、驻车充电、行车充电等。

最后来看“11速”，顾名思义，就是能应对11种驾驶路况，实现智能切换，比如起步、中低速、高架、超车 、红灯、拥堵、高速公路、长途远行、山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石。

不难看出，这11种驾驶路况，涵盖了车主日常行车过程中常见的驾驶场景，比如城市用车、长途自驾，也包括了不常见的极端路况，比如山道、高速转向、冰雪/泥泞/砂石等。

可见，“3擎3挡9模11速”让星核动力ET-i全擎超混足够惊艳。对于用户来说，其技术亮点可以概括为“强动力、超平顺、长续航、极省油”。

凭借“3擎”驱动的优势，搭载星核动力ET-i全擎超混的车型轮端扭矩大，动力响应快。以即将上市的星途追风车型为例，其最大功率240kW，最大扭矩510N·m，百公里加速6.8s，轻松跑进7s以内。

还是得益于行业首创的“3挡9模11速”，在TSD双轴驱动技术的加持下，搭载星核动力ET-i全擎超混的车型轮换挡过程中没有动力中断和动力损失，驾驶平顺性感受“超平顺”，堪比纯电车型。

在行车过程中，星核动力ET-i全擎超混的3个引擎始终工作在最佳的效能区间，自然能耗更低，标配105km纯电续航，油电混合续航高达1000km+，让用户无需频繁进入加油站，尽享高品质驾乘体验。

燃油经济性一直是混动车型的一大亮点。星核动力ET-i全擎超混技术采用1.5T混动专用发动机，综合油耗1L/100km，馈电油耗4.8L/100km，远远领先于同级燃油车。省下来的自然是真金白银，因而更受欢迎。

综合来看，星核动力ET-i全擎超混的技术非常硬核，不仅完美解决了燃油车和纯电动车存在的问题，让用户在使用上接近传统燃油车，而且具备了超越国外先进混动技术的实力，能从众多混动技术中脱颖而出，是名副其实的国家级混动技术“黑科技”，实现了中国车企对混动关键核心技术的自主掌控。

写在最后：

星核动力ET-i全擎超混的推出，让中国的混动技术站在了全球汽车技术的前列，无疑会加速新能源车型对于传统燃油车的替换，为用户带来可持续的美好出行。首款应用车型星途追风ET-i即将上市，还是很令人期待的。小编真心希望星途追风ET-i能上市即热销，一炮而红。

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