美国当地时间 12 月 28 日，全球知名无人驾驶技术公司 Waymo 宣布与吉利控股集团达成合作。吉利旗下的极氪将为 Waymo 的无人驾驶车队提供专属车辆，后续车辆将在美国进行商业化运营。

根据官方消息，新款无人驾驶车型由极氪欧洲创新中心（CEVT）负责设计研发，基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造，将搭载 Waymo Driver 无人驾驶解决方案，未来作为无人驾驶出租车部署到全美各地。

这一合作背后透露出传统车企转型焦虑，也传达了无人驾驶出租车已来到商业化部署的重要节点。

1、为运营而生的全无人驾驶车

根据双方公布的概念设计图，Waymo 与极氪定制的车辆是一款 MPV，一颗由 Waymo 研发的主激光雷达位于车顶，有很高的辨识度。

整车采用胶囊设计，也加入了更多运营场景的考虑。

比如 A 柱采取直线化处理方式，使得车内空间更大，乘客能享受到更加宽阔的头部和腿部空间；采用对开门设计，取消了 B 柱，车辆地板离地面 370mm，内部地板比较平整，乘客上下车更加便利。

对于座舱内的环境，车辆在设计之初也做了充分的考虑，比如车内空调也可以实现气味净化，乘坐更加舒适；面向无人驾驶应用场景，新车座舱支持有驾控机构和无驾控机构两种方案——即支持有无方向盘两种设计形式。

另外，副驾驶座位下的空调箱移到了发动机舱，整个仪表盘还可以前移，车内空间进一步增大；

对于运营环境，Waymo 也是考虑得十分充分，无人驾驶车使用的热泵方案可以吸收冷却系统的余热，提高能量使用效率，在寒冷条件下保持续航能力。

实现这些车辆设计的前提是吉利专为纯电车型打造 SEA 浩瀚架构。

SEA 浩瀚架构是吉利花费五年时间、投资超180 亿打造而成，拥有全球最大带宽，能覆盖 A - E 级车型，满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来出行车辆等全部造型需求，支持从1800mm—3300mm 的轴距范围。

空间上，其支持的车型覆盖 2 座、5 座、6 座及 7 座等布局；无人驾驶场景下，甚至可以做成对座；基于 SEA 架构，同时能让车辆软件开发周期缩短 50%，更快响应市场需求。

浩瀚-M（SEA-M）就是 SEA 浩瀚架构针对无人驾驶场景的分支，预埋软件接口，可接入 L2 - L4 级别及以上智能驾驶系统，适配不同的无人驾驶方案。

Waymo 选择极氪的平台落地自动驾驶技术，也正是看中了极氪浩瀚-M 架构的强大实力。

2、Waymo 急需扩充车队，快步迈进商业化部署

作为全球无人驾驶技术领头羊，Waymo 在无人驾驶技术探索道路上已经走过了十多个年头。

Waymo 的前身是 Google X 实验室的无人车小组项目，这个小组从 2009 年开始研发自动驾驶；2016 年，Waymo 项目拆分，成为独立运营的子公司。

多数自动驾驶技术公司走的是渐进式自动驾驶路线，但 Waymo 一上来就钻研 L4 级别自动驾驶。

近年来，在 L4 技术上持续领先的 Waymo，最大的难题是商业化，而运营车辆是 Waymo 商业化道路上亟待解决的一环。

从 2017 年开始，Waymo 在凤凰城推出了自动驾驶出租车服务，采用的车辆就是克莱斯勒的 Pacific MPV 车型。

2018 年 3 月，Waymo 与路虎宣布合作，订购20000 辆路虎纯电 SUV I-Pace 扩充自动驾驶车队;随后，又与克莱斯勒达成协议，采购62000 辆 Pacific MPV。

但从后来 Waymo 的车队规模来看，这两项合作似乎并没有完全推进。

2018 年 12 月初，Waymo 推出全球首个商用自动驾驶出租车服务 Waymo One，宣布自动驾驶服务正式开启商业化应用。

随着 Waymo 车队测试规模扩大以及开启自动驾驶出租车商业化运营，Waymo One 对车辆的需求也大幅增加。

为了解决这个问题，Waymo 2019 年初宣布与麦格纳合作在美国密歇根州建立全球第一家生产 L4 自动驾驶汽车的工厂，但这个工厂并非生产无人驾驶车辆，而主要是用于改装此前购买的6.2 万辆混动克莱斯勒 Pacifica 和2 万辆纯电 SUV 捷豹 I-PACE；同年六月，Waymo 还与雷诺-日产达成合作，在日本和法国推出自动驾驶客运和货运服务，与车企合作推进自动驾驶技术商业化运营。

2020 年 10 月，Waymo 宣布之前的 Waymo One 叫车服务将提供完全无人驾驶服务，不配备安全员，无人驾驶商业化更进一步，但此后 Waymo 并未大规模部署完全无人驾驶车队，除政策方面的原因，没有专门的无人驾驶车辆也是一大因素。

Waymo 这几年一直走在自研技术并与主机厂合作的道路上，与极氪合作便是扩充车队的重要一步。

其实，Waymo 与吉利系的合作早已有之。2020 年 6 月，Waymo 与沃尔沃汽车集团达成合作，Waymo 成为沃尔沃、极星以及领克品牌的 L4 级自动驾驶技术的全球独家合作伙伴（注意：这里不包含极氪品牌，后续极氪还有与 Mobileye 基于 L4 技术的合作）。

3、积累 L4 造车能力，吉利巩固 SEA 最强造车架构地位

2015 年 11 月广州车展前夕，吉利发布新能源战略「蓝色吉利行动」，到 2020 年吉利新能源汽车销量占整体销量超 90%；其中，纯电动汽车销量占比达 35%。

但实际情况并不如人意。

2020 年吉利汽车新能源销量为 6.8 万辆，占整体销量的比重仅 5%；即便是 2021 年，1 月份吉利汽车总销量为 15.6 万辆，其中新能源汽车销量仅为 0.42 万辆。

新能源整体占比不足 3%，与预计的 90% 目标相差万里。国内「蔚小理」发展势头的冲击下，吉利旗下的几个新能源品牌基本上也没有多大存在感。

随着汽车智能化、电动化趋势深入发展，国内造车新势力产品不断迭代升级，消费者也对电动汽车的智能化能力有了更多期待。吉利想要扭转新能源汽车市场上的颓势，非常关键的一个抓手就是智能驾驶能力。

过去的两年间，吉利动作频频。

2020 年 9 月，吉利发布新一代纯电动平台 SEA 浩瀚，具有其强扩展性，可覆盖 A-E 级车型，支持 L2 - L4 自动驾驶系统的接入。

当月，吉利还与 Mobileye 达成 ADAS 和自动驾驶领域的战略合作，主要目标就是将 Mobileye SuperVision 在吉利控股旗下的领克品牌 Zero Concept 车型量产，SuperVision 采用最新的系统集成芯片（SoC）EyeQ5，和 Zero Concept 车型牵手实现 L2+级量产。

Zero Concept 也就是现在量产的极氪 001 车型。

今年 1 月，吉利又与百度达成战略合作，双方共同组建智能电动汽车公司，就是现在的汽车机器人公司集度。

今年 2 月，吉利还在苏州成立智能驾驶全球研发中心。4 月份，纯电智能电动品牌极氪汽车在上海车展上首次亮相，产品规划上，未来三年极氪将推出6 款全新车型。

吉利作为自主品牌的优秀代表，在汽车产业链上有足够优势，但在汽车智能化、电动化浪潮下，吉利需要在智能驾驶等方面重点发力。

此次合作 Waymo 不仅有自家纯电车型实力的证明，更有自动驾驶技术积累的考量。吉利想要依托极氪在竞争激烈的新能源市场站稳脚跟甚至超车。

无论是专注自动驾驶技术的企业，还是钻研自动驾驶的车企，目前还没有哪一家能够单独打造出一辆无人驾驶车辆。自动驾驶技术公司与车企合作似乎成为新风向。

一心想要实现无人驾驶技术落地的领头羊与铆足了劲想要打造高端智能电动汽车的传统车企实现跨国合作，本就风起云涌的电动汽车自动驾驶领域将迎来更加激烈的竞争，智能化争夺愈加凶猛，出行领域更近乎赤身肉搏。

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