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行驶近17万公里后的小鹏P7,垮掉了吗?

北京冬季,小鹏P7超长续航版在四环上行驶两圈130公里,只用掉20%的电量。

换算下来,标称NEDC工况续航670公里的小鹏P7,实际可行驶566公里,续航偏差率15%。

该如何评价这个成绩?

正常水平。

但如果是一台总行驶里程近17万公里的老车呢?

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近日,《电动汽车观察家》就对一台总行驶里程近17万公里的小鹏P7(以下简称为“测试车”)进行了测试。

当小鹏汽车打出智能电动汽车的旗号后,就备受质疑,互联网造车新势力能不能把汽车的基础部分做好,产品质量怎么样?特别是耐久性的表现又是如何?

以上诸多疑问,这台小鹏P7测试车或许能找到答案。

1

续航:无明显衰减

众所周知,冬季续航里程大幅下降是电动汽车客观存在的事实。

尤其是冬季低温与糟糕车况相叠加,实际续航里程就会有更明显的下降。

测试车是小鹏P7车主的私家车,日常用作业务奔波,常常在广州及周边城市中往返,上牌快1年时间了,已经行驶了近17万公里。

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小鹏P7测试车已经存在明显的用车损耗,车轮、刹车片进入到更换周期。

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测试车左后轮已能看到轮胎筋线。

这台车在使用过程中,可能发生过交通事故,因此左后轮胎存在“吃胎”现象,加速了轮胎磨损。测试车为超长续航版车型,采用后轮驱动,外加糟糕的轮胎磨损状态,会加大电机输出能量损耗。

综合来看,这次冬季续航测试,将会是这辆高强度使用后的小鹏P7的一次大考。

由于时间原因,本次续航测试采用最简单的测试方法,在北京四环路上进行城市环路的续航里程测试。

具体测试方法是,先充电至95%(北京安监部门要求直流充电桩到95%自动停充),然后行驶至四环路入口前,重启车辆正式开始测试。

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测试线路为连续绕四环道路行驶2圈,总计行驶里程130公里。

测试当日,北京气温在3-13℃之间,在测试过程中,全程车内开启24℃自动空调,车辆限速80km/h。

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在测试开始前,小鹏P7测试车的剩余续航里程情况是:WLTP工况546公里,NEDC工况636公里。

在本次测试过程中,四环路路况较好,仅有约3公里的轻微堵车路段,其余路段畅通。

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测试全程使用X-Pedal单踏板模式行驶,关闭ACC全速自适应巡航系统、LCC车道居中控制等辅助驾驶功能。每行驶20公里,记录一次行驶里程与两种工况下的剩余续航情况。

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经过2小时连续行驶130公里后完成本次测试,平均车速达到62.5km/h。

续航里程记录结果如下:

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最终测试结果,大大超出预期。

在北京的暖冬中,小鹏P7测试车总计行驶130公里,NEDC工况续航下降147公里。

测试结果超出预期的好,一般电动汽车冬季续航里程普遍有10%以上的衰减,并且测试车辆的总行驶里程近17万公里,还能取得如此成绩,着实有意外。不过这一成绩也不难理解,测试当日气温偏高,空调负荷并不大,路况条件良好,平均车速较高,接近电动汽车最理想的行驶状态,X-Pedal单踏板模式在节能方面也有不小贡献。

Tips:

此次测试过程中所有仪表盘数据记录情况,已经上传至后台,回复“P7测试”即可查看测试过程中的所有仪表盘数据记录图片。

在续航测试完毕后,将测试车行驶至同一充电站,连接充电枪再次充电。

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在连接充电枪后,充电桩显示测试车剩余电量75%,即行驶130公里所用电量20%。

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在充电至95%自动停止后,共计充入电量18.601度电。以此计算,在包含充电桩能量损耗的情况下,小鹏P7测试车的最终能耗为14.3kWh/100km。

本次测试车是超长续航配置版本,动力电池容量80.9kWh,若以此能耗计算,总行驶里程近17万公里的小鹏P7,实际续航里程约为566公里,与标称的NEDC工况续航偏差率约15%。

在续航测试前,我们还对测试车进行了低温充电测试。在北京冬季中静置一夜后,在公共充电站进行了充电测试,该充电站单桩最大充电功率达到180kW。

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在测试开始时, 测试车的动力电池温度仅2℃。后续的充电中,整体充电功率能维持在40kW以上,最高时可达到61kW。

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小鹏P7测试车电量30%-80%充电时间为42分钟,根据官方配置表显示,在常温状态下,30%-80%充电时间≥33分钟。由此可见,当动力电池处于低温时,高强度用车后,车辆的充电速度变化幅度不大。

通过续航与充电测试,能看出小鹏汽车在动力电池BMS管理系统、整车热管理系统、动力电池耐久度方面的表现不错。

综合以上测试,行驶了近17万公里里程后,小鹏P7的续航表现测依旧相当可靠,实际续航与WLTP工况续航表现基本相同。在充电测试中,动力电池的温度控制得当,在冷车充电时充电速度也与官方新车数据相差不到10分钟。

2

车况:总体保持良好,易损件没有及时更新

一年行驶近17万公里,约为普通私家车10年以上的行驶里程。

长里程之后的车辆耐久度如何?也是本次测试的重点。

通过对测试车的观察,在机械部件方面没有发现诸如油液渗漏、减震器渗油等问题,车内的各个零部件也保持在健康状态。

一般情况下,当车辆总行驶里程达到一定程度后,车辆行驶中颠簸将造成整车外观部件开始松散,各部件之间的缝隙开始加大。

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测试中,用千分卡尺对小鹏P7测试车的前机舱盖、门板缝隙、尾箱盖缝隙进行了测量,测量结果如下:

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从测试结果看,小鹏P7的缝隙测量结果与新车差异不大。外饰板各接缝处的间隙仍然比较紧致并且均匀。

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内饰部分,测试车的皮质座椅等已有明显的磨损痕迹,比如在座椅坐垫、腰部等位置已可看到皮质材料磨损痕迹。

但副驾驶和后排座椅上,尽管在坐垫部分能看到皮面磨损痕迹,座椅靠背的磨损并不严重。

整体来看,座椅皮面处在正常磨损范围之内。值得称赞的是,座椅填充物均没有塌陷的情况出现,整体支撑度较好。

当车辆行驶里程较长时,整车NVH性能是变化最大的部分。

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分贝测试仪能对车辆静态时的车内外噪音进行很好的测试。在车外噪音69.8分贝左右时,车内噪音为36.9分贝,证明在静态停驻时,总行驶里程近17万公里的小鹏P7在NVH性能方面还能保持较高水平。

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仔细观察,测试车各车门处的密封条,并未明显磨损,应该是静态时NVH表现优秀的主要原因之一。

在日常用车中,轮胎的磨损度程度对整车动态NVH性能表现有比较大的影响,磨损严重得了轮胎影响整车NVH性能,并存在安全风险,因此本次测试未对动态NVH性能进行测试。

智能电动汽车在长期使用后,智能化配置是否会像手机一样,存在卡顿的情况,也是本次测试关注的重点。

小鹏P7测试车的智能车机系统,采用Xmart OS操作系统,支持整车OTA功能,测试时软件版本号为2.6.2。

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目前小鹏P7全系车型采用高通820A车机系统芯片。在运行速度上,小鹏P7测试车,依旧拥有较快的响应速度,在唤起语音交互助手“小P”、拖拽地图时没有明显的卡顿,连续语音输入时的识别率和流畅度较高。

3

先做汽车,再做智能车

历久弥新,总行驶里程近17万公里的小鹏P7,证明了自己作为小鹏汽车旗舰轿跑车型的品质实力。

在经过续航里程测试,产品质量观察与测量后,小鹏P7测试车产品质量和新车相比,品质相当,依然实用可靠。冬季续航里程仍处在正常范围之内,智能化功能不断升级。除易损件的常规磨损外,整体性能依旧保持在较高水准。

经过本次测试体验得出的数据,相信不少人对造车新势力的质疑,会有所改变吧。

传统车企在大规模制造上确实更有经验,但新势力车企的工厂、设备、制造机器人、管理方法等等都是最新的技术与解决方案,是建立在中国汽车行业多年发展经验之上的最新成果。

今年10月,肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园生产资质尘埃落定,小鹏汽车也成为了新势力众多品牌,为数不多拥有生产资质、自建工厂的企业,真正做到从研发、制造,再到销售运营以及售后服务保障的全链条完整性。

可见,小鹏汽车并不是“PPT造车”,野心更在于造出不输成熟品牌的高品质产品。

也应看到的是,小鹏汽车身处造车新势力车企前列,并未因智能化功能的领先,就放弃在汽车产品质量、耐久度方面的追求,反而逐渐树立起“鹏派品质”的标杆,在造好车的基础上,再深耕智造汽车。

相信在未来,坚持给用户交付高品质、高可靠产品的小鹏汽车将在新能源领域中持续领先汽车智造。

--END--

来源:第一电动网

作者:电动汽车观察家

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/164909

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