在内燃机时代，发动机就是汽车的心脏，而进入新能源时代，动力电池就成为了决定电车能跑多远的最重要一环。

当下国内的动力电池市场呈现磷酸铁理和三元锂的两极对垒格局。根据中国汽车动力电池产业创新联盟在12月初发布的数据，今年前11个月，三元锂电池装车量累计达63.3GWh，占比49.3%，而磷酸铁锂电池的装车量则为64.8GWh，占比50.5%。

那么，两种电池到底有何区别？什么原因造成了如今的市场格局？不同电池的适用场景有哪些？今天咱们就来聊聊这些问题。

当我们将动力电池进一步拆解时，可以分为正极、负极、电解液、隔膜四大部分。这其中正极材料很大程度上影响了电池能量密度，而能量密度则直接决定了新能源汽车的续航。因此，正极材料的重要性不言而喻。磷酸铁锂电池、三元锂电池均是以正极材料命名。 

磷酸铁锂电池正极材料自然使用的是磷酸铁锂（LiFePO4），而三元锂电池中的三元材料指的则是镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）三种材料的聚合物。

由于材料的不同，两种电池也是各有所长，我们选取几个代表性特征进行比较。

从表中可以看出，磷酸铁锂电池在成本、安全性方面要优于三元锂电池，后者则在能量密度、耐低温方面表现更佳。

在2016年前，电动汽车的动力电池主要采用的是磷酸铁锂电池，直到2016年底，财政部、科技部、工信部和发改委联合发布了新能源汽车补贴新政：自2017年开始，新能源汽车按照能量密度进行差异化补贴，能量密度高于120wh/kg的按照1.1倍补贴。

当时，能量密度能到达120wh/kg的磷酸铁锂电池凤毛麟角，而化学性能具有先天优势的三元锂电池则轻而易举就能到达这一水平。补贴新政加上原材料价格走低，三元锂电池开始迅速抢占市场，2017年三元锂电池在新能源乘用车的占比已达76%。

不过仅仅一年过后，情况又发生变化。一方面是补贴力度的退坡，一方面是三元锂电池始终无法解决高温情况下的安全性问题，磷酸铁锂卷土重来，经过三年时间，两种电池攻守转换，形成了目前僵持的局面。

对于消费者来说，如果想要一辆价格相对低廉的入门电动车，且使用地区是平均气温较高的南方地区，那磷酸铁锂比较适合；而如果更加注重体验与舒适度，想要更高的续航和更快的充电速度，那三元锂电池或许是更好的选择。

回顾两大动力电池的发展史，我们可以看到，政策与技术起到了决定性作用，未来谁能更早解决自己的致命问题，谁就能抢占先机，最终实现“一统江湖”。当然，也不排除未来会诞生更高形态的电池，实现降维打击。

对于动力电池，你更看好哪条路线？

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