11月19日，凯迪拉克LYRIQ在广州车展上完成首秀。两天前，这台车正式开启预售，预售价格为43.97万元。

01

基本车型信息：

LYRIQ是凯迪拉克走向电动化的第一台电动车，与其传统豪华品牌相比，这台车的优势来自通用Ultium奥特能纯电平台。

现在越来越多的人买车时优先考虑是否是纯电平台，不是纯电平台的车已经不被考虑了。

这里先说一下纯电平台，这是车企专门为设计研发纯电动车设计的新平台，电池、电动机、内部空间等都是相应车型专属的。但是市面上有些车，尤其是几年前电动车刚起步的时候，很多车都是在燃油车平台上研发的，简单说，只是将发动机改成电机，去掉油箱，将电池塞进可以塞进的空间。

这样的车，在很多方面不如真正纯电平台出来的车，比如续航表现、空间大小，电池安全性等。

奥特能平台是通用今年推出的新平台，按照官方说法，“这个平台整合了通用26年来的电气化经验和前瞻技术优势，是通用集全球开发资源、以电池和电机的模块化设计为核心打造的电动车平台，拥有电池、电驱的灵活优势。它可以根据不同车型的定位，从城市通勤车到豪华SUV和超级皮卡，在中国市场会提供7种不同驱动组合，打造覆盖各品牌与细分市场的多元化电动产品阵容。”

LYRIQ正是这个平台的第一款车。具体来看，LYRIQ定位中大型SUV，车身长宽高为5003*1978*1635mm，轴距为3094mm，外观造型是很“卡迪拉克”的。在此次车展期间，我们也拍摄了一些LYRIQ的外观内饰照片，就不再啰嗦了，大家直接看照片。

LYRIQ还搭载了通用最新版本的智能辅助驾驶系统——Super Cruise3超级巡航系统，具备自动变道功能、远程泊车等功能。

LYRIQ的33英寸环幕式超视网膜屏幕也是凯迪拉克引以为傲的点，分辨率能达到9k，PPI指数达到271。据统计，这是目前所有电动车里PPI指数最大的车型，排在第二位的是208PPI的奔驰EQS。

此外，LYRIQ提供后轮驱动，单电机最大功率255kW，最大马力340Ps，峰值扭矩440N·m。续航方面，LYRIQ的CLTC续航里程为650公里，同时支持超150千瓦的直流快充，充电10分钟可增加96公里续航里程。

02

意向车主感叹痴心错付，LYRIQ预售价比国外贵了6、7万

但是，这款车的预售价格却引发了诸多争议。

“定价略高了，失望”，这是很多关注者的评价。

有个“答案9280”的意向车主在论坛里分享了一段自己的看法。他原本是想买买顶配CT6，无意中关注到LYRIQ，被惊艳到了。“第一反应就是如果这个内饰放到CT6或者XT6，哪怕CT6不是新能源，我也毫不犹豫立刻就买，既然现在凯迪有了内饰好而且是新能源的车，那就不妨等一年直接买LYRIQ”。

9月18号，LYRIQ美国售价出来了，是38W，他很高兴，“因为我觉得凯迪拉克中美同价不会割中国韭菜，那国产后即便不降价还是38W，落地也就是39W或者40W。我终于能买到自己中意的车了，那几天有好几个晚上我都激动的睡不着觉，我相信很多朋友都跟我一样。”

但是万万没想到的是，国内的预售价是43.97万。他说自己当时是懵的，如果是双电机四驱顶配这个价钱没问题，没想到这种中配的就已经到44万了，加保险45万，比国外还贵了六七万，而且还是减配后，万众期待的LYRIQ竟然也学奔驰开始割中国人韭菜了？真有种痴心错付的恶心感。

“虽然定位是中大型SUV，但是作为消费者，从数量上而言绝大部分需要的是中型SUV，所以一开始大家就在潜意识里把LYRIQ当做IEQC、IX3、特斯拉Y的竞争产品的。先不说凯迪有着CT6也一直是D级车当做C级车降维营销的先天印象，就光现在的中型SUV和中大型SUV其实在尺寸上并没有差那么多，中型SUV也都是朝着4.9、5米做的。”

如果LYRIQ不优惠的话，对绝大部分消费者都是难以接受的。

在他看来，目前发布的这款售价在39W比较合理，加保险也就刚40W，绝对能符合大部分消费者的心理预期。以后再出高配置的卖到45W、50W都没问题。

另一位意向车主也分享了一段自己的看法：

“我不是喷子也不是黑子哈，就是单纯的觉得价格确实定高了，还有在意向群里面的一些操作真是贻笑大方，把说觉得贵的人踢了，然而自己内部请相同的人在群里刷一些什么不贵，值得，牛逼，冲之类的话，是有点有失风范，还有的人要去拿这车对标BBA的，说同系的BBA卖多少，凯迪卖多少，你这个品牌真不能很BBA比，你贵了还真不行，消费者不认，所以为什么凯迪全系对标3系，三系比这三款车都贵但是CT4到CT6三款车总和加起来还没人一款车销量高，CT6级别比3系高吧，一个销量15000一个销量1500， 还有凯迪自己充值说的全球同步价格，现在又打脸了。定价权是厂家自己的，想定多少就多少，最终市场会销量验证凯迪定价是不是正确的，最终降不降价还得看销量，反正都是老套路，CT6都可以优惠12万，指导价当然可以随便定，电车定这价不降的结果就是卖得很差，觉得贵的不买就行了，觉得划算的定就是。但是凯迪这次营销是真的很失败。牛逼都吹出去了，打脸。还有这个车说是中高配，其实就是标配，电池容量小一点，实际续航还要少一点，只是测试工况不一样，电池还不是LG的，轮子也是标配20寸，人美国还可以选22的。各有各的观点，不喜勿喷。”

从这里也能看到大家认为LYRIQ贵了的原因：

其一，LYRIQ海外版的价格比较低。

LYRIQ海外版的定价为5.8万美元，折合成人民币大约38万元，比在国内的预售价低了近6万元。显然，近44万的预售价超出了很多人的预期。

在很多人眼里，如果LYRIQ售价定在38万元甚至35万以内一定非常香，而且BBA的“油改电”车型也将被LYRIQ打败。

其二，在产品力方面，很多网友也将LYRIQ与当下的主流车型，如蔚来ES8、特斯拉Model Y、理想ONE等车型做对比。

比如，懂车帝凯迪拉克LYRIQ车友圈里这位网友评价的：

“比Model Y贵八万以内还能接受，这定价太贵了，宝马iX估计也就50多万吧”。

“单电机后驱续航没啥优势，悬挂底盘也一般。”

其三，盲定车主权益差点意思。

LYRIQ的盲定车主权益是，明年4月底前预定，可以享受1万公里里程公共充电额度、APP每日签到随机里程红包、免费特定车身色、优先交付四项权益。

但是有人提出，这个权益太差了，没诚意。

除此之外，还有一种观点认为凯迪拉克的品牌撑不起这个价格。

“的确偏贵，不过用料也的确足，可惜品牌在国内也许撑不起来这个价格。”

知乎车友“邵小样”分析道：

豪华品牌电车最走量的价格区间就是25~35万，普通品牌抓住15~25万。没有这两个区间的产品，想走量上规模就是做梦。实际中燃油车里，丰田本田大众的走量是不是中低端车型？BBA是不是主要靠35万以下的车型？凭啥电车就要贵十多万？

LYRIQ，35万起还有点戏，44万起，销量拭目以待。

但也有人持反对意见，认为这个价格很良心，一点都不贵：

“首先43万是预售款不是起售价，其次觉得贵的请用43万在中国买一台豪华C级电动SUV给大家看看，非豪华品牌特斯拉Model X起售价94万。你还觉得贵吗？”

那么LYRIQ到底贵不贵呢，预售期间能否斩获大量订单？目前来看，只能等待了，关于LYRIQ的消息，后续我们还将继续关注。

返回第一电动网首页 >