经过这两年的飞速发展，电动汽车的普及率明显提升，个人购买用户已经占据主流。除了丰田章男等少数死硬派之外，大概没有人再去怀疑电动汽车的必要性。业内专家表示：2025年电动汽车的性价比将超过燃油车。看来，汽车行业的全面电动化要提前实现了。

但有一个值得注意的现象是：混动车型也在快速发展。

目前主流的新能源汽车厂商中，比亚迪有一半销量都是由插电混动车型贡献的，造车新势力中的理想ONE，本质上也是一种插电混动车型，它们的销量都很不错，这说明在燃油车和纯电动汽车之间，还有插电混动的广阔发展空间。

事实上，插电混动是一种折中方案，它既有燃油车的发动机、变速箱、油箱，也有纯电动车型的电池、电机和电控。从理论上来说，插电混动车型综合了燃油车和电动车的各种优点，这是它受到消费者欢迎的主要原因。

但折中方案就是折中方案，在综合燃油车和电动车优势的同时，它也同时具备了这两种车型的缺点。消费者在实际使用过程中也发现，这种车型的表现远远达不到它的理论值。

使用范围狭窄

目前，插电混动车型在国内可以挂新能源绿牌，享有与纯电动车型相同的路权，即不限号、不限行。但需要注意的是，这种车型的本质是在燃油车上加上了电池和电机，而不是在电动车上加上了燃油发动机，这就决定了它的电池不可能有多大，纯电续航里程也因此较短。

以目前火爆的比亚迪汉DM为例，这款车的的电池能量只有15.2kWh，纯电续航里程为81km。81km的续航里程放在插电混动车型中算是相当不错的，但在实际用车过程中，这个续航里程是远远不够用的。现在北京、上海等一线城市白领上班的平均距离已经在20km上下，如果再考虑到电池虚标的问题、冬季续航里程衰减的问题，81km纯电续航里程甚至连日常通勤都无法满足，只能通过燃油发动机来满足需求。

相比之下，比亚迪汉EV的电池能量达到76.9kWh，最大续航里程可达605km，差距十分明显。

也就是说，在实际用车过程中，不少用户大部分时间仍然在依靠燃油动力行驶，出行成本并不见得比燃油车低多少。插电混动车型，只能满足短途、低频次的出行需求，使用范围大大受限。

没有快充功能

也许有人会说，插电混动车型续航里程不足的问题，可以通过充电来解决。

但很遗憾的是，目前绝大多数的插电混动车型都不支持快充功能。假如车主有急事需要出门，而电池电量不足，又不能快充，他将被迫选择燃油驱动。

客观来说，插电混动车型的电池较小，充电速度比较快，但现在很多城市的充电设施都很不完善，对车主来说，插电混动车型和纯电车型寻找充电桩的成本是一样的，但插电混动车型充满一次电最多也就是跑个几十公里，这其实是一种变相的浪费时间。

况且，现在主流纯电车型的快充时间只有半个小时左右，插电混动车型比这个低不了多少。

也就是说，插电混动车型理论上的“想用电就用电，想烧油就烧油”在实际生活中是站不住脚的。它的电池不大，但却跟纯电车型一样麻烦，续航里程却让人非常头疼。

油电双修太复杂

从理论上来说，插电混动车型既有电动车的低出行成本，又可以像燃油车那样不用担心续航里程。

但这种油电双修的结构太复杂，在纯电模式下，它要拖着重量不轻的发动机、变速箱、油箱；而在燃油驱动模式下，动力电池的重量也会大大消耗能量，它在大部分时间里都要做一部分无用功。

与此同时，油电双修的工作原理，还为它带来了很多不可避免的麻烦。

它搭载了两套完整的动力系统，结构的复杂程度远远超出普通的燃油车或者纯电车型，从理论上来说，它也同时兼具了燃油车和纯电车型出现各种故障的可能性，这就让它后期的保养、维修成本直线上升。

现在的汽车产品越来越复杂，车上搭载的各种零件越来越多，单纯的燃油或者纯电车型维修保养已经十分麻烦，现在在同一个车上搭载两套系统，其维修保养难度可想而知。

汽车是一种复杂的现代化工业产品，每增加一个零件就要加一层成本，同时搭载两套动力系统，会大大提升它的生产成本和零售价格，例如燃油版的比亚迪唐售价为16.58万元，它的DM版本售价却达到18.98-28.68万元，这个价格，普通的消费者很难接受。

即使插电混动车型有着较低的油耗，但它的购车成本、维修保养成本都更高，真要细算一笔账的话，它并没有为消费者省多少钱。

与那些宣传中的所谓“低成本”优势相比，插电混动车型不用限号、不用限行的优势更有价值。

更加值得一提的是，它的动力电池跟纯电车型一样，都存在衰减、老化的可能，过几年就需要更换，这也是燃油车用户不会有的成本，这将直接影响到它将来的保值率。

结束语：所有的混动车型都是在动力电池技术不成熟、充电设施不完善的情况下产生的一种过渡产品，它看上去有诸多优势，但缺点也十分明显。从各个角度来看，未来都是纯电动汽车的天下。插电混动车型的消亡速度，取决于纯电动车型的普及速度。

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