根据工业和信息化部信息中心提供的消息，日前，工业和信息化部办公厅印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。纳入此次试点范围的城市共有13个，其中综合应用类城市8个（北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南），重卡特色类3个（宜宾、唐山、包头）。

《通知》对试点工作提出明确要求：一是加强工作统筹，建立协调工作机制，切实加强换电模式应用试点工作组织实施；二是建立健全安全管理制度，加强安全监管，切实保障换电站、换电车辆运行安全；三是强化政策落实、模式探索、创新支持，加快形成可复制可推广经验。

为贯彻落实《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，促进新能源汽车换电模式创新发展，工业和信息化部会同相关部门于今年4月印发《关于组织开展新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》。在各城市申报和省级主管部门审核基础上，经形式审查、专家材料评审、视频答辩评审，综合确定了此次试点城市名单。

在《财富中文网》发布这则消息后，也有一位不愿透露姓名的网友针对此事做出了正面评价。

这位网友指出，当下新能源汽车尤其是纯电动车型，之所以引发争议，原因归根结底就是充电时间太长，以至于出现了续航里程焦虑，从而带来了一系列的问题。在众多解决办法中，比较新颖的是“换电模式”。所谓换电，简单来说就是当一辆新能源车电量不足以后，开到换电站去换上一块已经充满电的电池。换电模式看起来是解决续航里程焦虑很好的一个办法，但其实是存在不少问题的。

相信大多数人平时在家用充电桩为主，个别情况下需要出远门、还没有提前充好电，那可能会去换电。因此换电模式对于大多数人的普通用车而言，更多的是一种应急使用。这对换电站来说，客源就无法保证，盈利则会大受影响。

再加上建设一辆换电站的投入成本，各种设备、备用电池等等一系列的费用，后续还要有相应的运营成本，想要盈利就必须得把这些费用平摊到换电的价格上，因此比起家用充电桩，换电的价格会比较贵，这样又会反过来影响到车主去换电，而且定价还不能太高，否则新能源车与燃油车相比，就失去了用车经济性上的优势。

因此换电模式有着投入大、客源不稳定、盈利难等不足，尤其是盈利难这一点，就足以使得资本不愿意往这方面投入，而研发、建设等方方面又都需要有大量的投入，没有了资本的支持，其发展必然会受到很大影响，但现在有了政策的支持，或许会缓解当下换电模式的困境。

返回第一电动网首页 >