据《证券日报》报道，蔚来汽车创始人李斌此前在接受《证券日报》访问表示，蔚来在每个市场的商业模式是一样的，即采取基础设施先行、直营直销、服务用户的模式。“我们不光卖车，我们更希望打造一个以车为起点的社区。”按照李斌这一说法，他对挪威市场不设销售目标，大体上不追求盈利，主要是为了树立口碑，从而撬动整个欧洲市场。另据蔚来方面透露，此次NIO APP挪威版的生态相对独立，暂时还没有与其他版本互通，后续功能仍在开发。

值得一提的是，以往中国车企在海外普遍走中低端路线，依靠性价比作为主要竞争力。在欧洲，中国汽车一度被贴上了“廉价品”的标签。然而，新势力们的加入将极有可能改变这一局面——这也是蔚来为何选择先让ES8上市的原因。李斌认为，这符合车界用高端产品树品牌的打法，也符合挪威等北欧国家喜欢大车的消费偏好。

目前，蔚来已具备开拓欧洲市场的实力，据汽车咨询公司J.D.Power发布的2020中国新能源汽车体验研究显示，蔚来获得纯电动车市场新车质量第一名。出海已成为检验蔚来商业模式能否落地全球的关键一步。

提及关于整个欧洲的布局，李斌表示，蔚来正在为进入整个欧洲市场做紧张的准备。他认为，蔚来在做一件非常长期的事情。“意义可能要放到5年至10年后看，看长期的意义，这件事能够帮助公司的成长”。

正是挪威纯电动市场的巨大潜力和当地明显的基础设施优势，给了蔚来等品牌发挥的空间。此次进入挪威市场的蔚来，采用全球统一定价。目前了解到，综合运费、当地税费和运营成本等因素，蔚来ES8搭载标准续航电池包（75度）起售价为60.9万挪威克朗；搭载长续航电池包（100度）起售价为67.9万挪威克朗，WLTP工况续航里程最高可达500公里。

在谈到出海战略时，李斌表示，蔚来在欧洲不指望一夜成名，而是依然沿用国内的营销策略，“为用户提供最好的服务，这样他们就会向亲朋好友推荐我们。我坚信口耳相传的重要性，蔚来在中国就是这样运作的。”

事实上，全场景的充换电体系始终是蔚来品牌体验的核心一环。本次发布会上，蔚来宣布将在挪威构建完善的加电体系。截至2022年末，蔚来将在挪威建设20座第二代换电站，覆盖挪威前5大城市及主要高速。挪威首座第二代充换电一体站将于10月底投入运营。

产品出海，服务先行。为此，蔚来已计划在挪威提供全面的用车服务、能源服务和换电服务。例如，坐落于奥斯陆商业、文化中心卡尔·约翰斯大道33号的蔚来中心，总面积达2100平方米，是挪威核心地区最大的用户中心，提供移动服务车和上门取送车在内的服务。此外，蔚来还将在其他4座挪威城市与授权合作伙伴一起，为用户提供无忧服务。

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