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拉闸限电,电动汽车怎么办?

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终极命题:可持续的为电动车提供干净的电

8月底来,自南向北、从东到西,拉闸限电波及了半个中国。

起初,外界将原因归结于节能降耗:三季度即将结束,包括广东、江苏、浙江在内,多个省区年度“能耗双控”目标进度滞后,为突击“赶作业”,大范围控制企业用电。

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后来形势越发微妙。一贯电力供应充沛的东北,开始拉闸限电,甚至出现居民用电被突然掐掉的情况。红绿灯断电、电梯停运、做饭洗漱受影响,网上叫苦声一片。

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其它地区没那么惨烈,但限电的痕迹不难察觉:城市景观灯不开了,马路变暗了,商场的空调也没那么足了……这下,外界恍然,这一波拉闸限电,除了节能降耗的主动作为,还有电力供应缺口下的情非得已。

问题来了,电那么紧缺,刚刚起势的电动车,该怎么办?

01

“里程焦虑”没走,“充电焦虑”来了

一些地区的电动车车主们,已经感受到了冲击。

早前,网上流传的一份“2021广州地区有序用电通知书”显示,海珠区部分充电桩周一至周五早8点到晚11点错峰轮休用电。

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也就是说,车主只能在对应时间段充电。当地充电桩运营商也透露,部分地区受供电紧张影响,充电桩停电概率比较大。

之后,随着限电措施在全国各地蔓延,更多的电动车车主,开始进入“战备”状态。

好在很多人都有家里的私桩可以依靠,而居民用电涉及民生问题,不管面对节能降耗还是电力短缺,都属于“必保”范畴。

这次东北地区居民用电意外被掐,主要因为电力短缺已经越过警戒线,电网有崩溃风险。当然,本就对电动车无感的东北人民,经历此劫后,估计以后更会避之不及。

实际受冲击比较大的,是数量庞大的电动出租车、网约车群体

白天正是营运高峰,不能及时充电,意味着收益直接受损。恐慌之下,不少城市的充电站,都出现了出租车、网约车排长队充电的情况。

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不过,恐慌归恐慌,实际情况是,比起工业用电和民用电,电动车的用电量对电网影响并不大。

按乘联会秘书长崔东树提供的口径,8月电动车充电,仅占用了0.2%的电力消费总量(目前全国电动车保有量约为600万辆),“未来即使电动车保有量增长到6000万辆,其对电力资源的占用也不足2%,属于低风险状态”。

数据的可靠性如何,尚待考证。但无论如何,限电对消费信心的影响,不可低估。

电动车里程焦虑这道坎,本来还没有完全迈过去。这次限电潮(以及未来更多的限电潮),很可能又给消费者加上一道“充电焦虑”。

比如,在蔚来、小鹏的用户社群里,一些原来计划十一期间电动出行的车主,因为担心沿途的充电桩断电,纷纷取消,或者更改了计划。

对势头大好、正努力冲击燃油车份额的电动车来说,这显然不是一个好迹象。

02

“缺炭”和“双碳”

另一个问题随之而来,既然电那么紧缺,还要花大力气搞电动车干嘛?

在国家层面,发展电动车的考虑,不外乎能源安全和节能减排。

能源上,中国石油对外依存度70%,汽车消耗的燃油又占到石油消耗总量的70%要想不被“卡脖子”,汽车脱油,势在必行。

至于节能减排,“双碳”目标已定,必然是全社会一齐用力。汽车排放的二氧化碳,占比不到10%,但能减下来,总是好的。

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用电动车取代燃油车,看起来是理想的解决方案。前提是,电的供应自主且充足。

问题恰恰在这里。这一波限电潮中,除部分地区为完成“双控”目标突击限电,更主要的原因,在于电力短缺,供应跟不上需求。

需求上升不难理解。疫情后经济复苏,国内工厂正开足马力,供应全球。

上半年,全社会用电量比去年同期增长15.8%,比2019年同期也增长14.9%。8月,制造业日均用电量甚至破了记录,超过100亿千瓦时。

供应跟不上也是事实。8月全国发电量7383亿千瓦时,用电量7607亿千瓦时,缺口224亿千瓦时。9月还没有数据,但缺口想必更大。

中国目前电力结构中,火电占去7成。所以,发电不够,锅必然主要由火电来背。而火电之所以不给力,主要因为煤炭供应不足,且价格太高。

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本来,作为全球最大产煤国,中国不需要为煤发愁。但近年来国内严控煤炭产能,加上进口规模有限,供需逐渐失衡。

再叠加全球“放水”后大宗商品涨价,煤炭价格一路走高。但同时,电价在国内却被严格控制。面粉比面包贵,火电厂发电热情越发不足。

表面看来,解题的办法明摆着:扩大煤炭供应。不过,如今有了“双碳”这道紧箍咒,煤炭产能不是想扩就扩。

毕竟,作为污染最严重的化石燃料,煤炭要对全球近三分之一的温室气体负责。不控制煤炭的使用,“双碳”目标的实现,基本无从谈起。

一面是缺炭,一面是“双碳”。要解决电的供应问题,势必要从中找个平衡。

03

本质是能源问题

理论上,清洁能源要担当这个平衡器,直到有一天完全取代化石燃料。

这个过程需要多久,视各个地区的资源禀赋和技术的发展情况而定。中国“富煤、贫油、少气”,煤炭作为低成本选项,将长期存在。清洁能源在一段时期里,只能辅助。

按《能源生产和消费革命战略(2016—2030)》里提出的目标,2030年非化石能源比重达到20%左右,2050年占比超过一半,可以说十分谨慎。

谨慎自然有谨慎的原因。清洁能源虽好,目前多少还处于“看天吃饭”的状态,规模小,随机性高,波动性大,很难独挑大梁。

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实际上,这波限电潮之所以发生,少不了清洁能源的锅。

比如,电力结构中比重第二的水电,因为上游干旱缺水,流量降低,8月发电量下降明显。

而东北的拉闸限电,之所以来的如此突然,很大程度上因为地区内占比较大的风电,因为天气原因骤减,将电力缺口推到严重级别。

清洁能源的“不靠谱”,即便在起步早、发展程度高的欧洲,也没法完全避免。

和国内限电类似,眼下,欧洲也正在经历电力短缺。主因虽然是天然气供应不足、价格飙升,但关键时候,比重较高的风电因为天气不配合,掉了链子,也让情况更加糟糕。

目前条件下,要想平抑清洁能源的随机性和波动性,发展储能是最佳方案。

尤其随着电池技术进步及成本下降,电化学储能正成为热门选项,酝酿着下一个行业风口。

就电动车本身来说,要兑现在能源安全、节能减排上的价值,就必须紧盯能源结构的变化,行动层面,甚至还要更快。

毕竟,国家层面为普及新能源汽车设定的速度,要比规划中清洁能源的扩张速度,快得多。一味蒙眼狂奔,消耗有限的电力资源是一方面,更重要的,环保层面的账,无论如何也算不清楚。

所以,发展电动车,绝对不局限于汽车产业本身。怎么用可持续的方式为电动车提供干净的电,才是更大的命题。

比如,特斯拉正在国内落地的“光储充”(分布式光伏发电、储能系统、充放电)一体式充电站,让电动车的电自给自足,就是很好的尝试。

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既然说到特斯拉,不妨多提一句。虽然在市场上呼风唤雨,但特斯拉一直以来标榜的,既不是造最快、最酷的电动车,也不是成为全球最大的汽车公司,而是“加速向可持续能源的转变”。

显然,电动车对世界意味着什么,特斯拉看得通透。这次限电潮后,想必会有更多人意识到这一点。

来源:第一电动网

作者:车巴客

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/157816

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