在一汽丰田发布皇冠陆放SUV和皇冠威尔法MPV发布之后，“皇冠”有望从一款豪华轿车变成丰田旗下一个高端品牌，确切地说是一汽丰田旗下的高端子品牌。这或许是丰田在TNGA架构之后，在市场定位和品牌发展上，针对中国市场开出的新药方。

对于丰田的印象，除了全球第一的产销量规模，卡罗拉、凯美瑞和普拉多等等畅销车型之外，还有那一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”霸气侧漏的广告语。

作为全球利润最高的车企，在汽车制造领域，丰田TPS生产方式为各行各业所学习，对于利润的追求，也有那一条非常有名的公式：利润=售价-成本。

售价由市场竞争决定，利润的决定因素就是成本，而汽车的软硬件成本总是有底线的，从研发到售后全流程减少不必要的浪费从而降低成本，就成为了利润的来源，甚至连一个多余的动作都被视为浪费。

说到丰田利润高，很多朋友会说偷工减料、减配等等，实际上在保证汽车质量的基础上，丰田将成本理念运用到极致：持续不断的QC活动正是递减成本、提高效率的一大体现，在丰田内部更是有一个“品质过剩”的说法，不必要的功能和高标准会徒添用户的用车成本。

不管是新车型、还是即将正式启动的全新纯电动汽车，丰田都将成本控制放在首位，把成本控制好，才能给用户带来更加实惠的用车体验，不仅仅是汽车售价，更是在用车全生命周期涵盖零部件、保养和维修等方面的成本。

当亚洲龙抛弃海外市场高定位，与凯美瑞同等的身份进入中国市场，已经刷新了丰田对中国市场的定位，这个全球最大的市场将成为丰田最优先的市场。当北美汉兰达运动版以皇冠品牌首款SUV的身份出现，也就不足为怪了。

全新TNGA架构让丰田实现车型研发和制造成本的最低化之外，也将让丰田可以更快地推出全新车型，而南北丰田的双车战略更是让丰田在中国的车型在这一两年可以成倍地快速增加。

丰田旗下唯一的豪华品牌——雷克萨斯的国产牵扯太多利益而迟迟未能落地，产销量规模无法快速增加，规模体量远无法与奥迪、宝马等豪华车企相提并论。虽然近几年来丰田品牌车型和销量快速增加，却难以弥补这其中的落差。

即使皇冠轿车由于不断缩减的销量而停产，这个品牌在中国仍旧拥有很高的知名度，在雷克萨斯品牌国产遥遥无期之际，让皇冠发挥余热，拉高丰田品牌，也是一个非常现实的考虑。

即便仅仅是预售价，挂上皇冠混动蓝标的陆放，价格比汉兰达高出1万元左右，这或许就是丰田想将皇冠作为独立品牌最具标志性的意义，让皇冠品牌为现有丰田品牌的高端车型赋能，进一步提升丰田中国的盈利能力。

现在皇冠有轿车、陆放SUV和威尔法MPV，后续一汽丰田版本Sienna塞纳也将毫无疑问地纳入皇冠品牌旗下，除了全新皇冠轿车何时再次国产的疑问之外，一汽丰田会否为这个高端子品牌引入更多细分车型？

随着一汽丰田新能源工厂和广汽丰田第五工厂在2022年建成投产，丰田将在中国拥有超过200万辆的标准年产能，在新车型引进带来的产销量增长之余，丰田诚然更要在发展质量上超越大众、通用和日产等等竞争对手。

与广汽埃安合作生产iA5纯电动轿车，与比亚迪合作研发纯电动汽车，为全新纯电动汽车引进更多本土化供应商，正是出于成本竞争力的考量，而皇冠最终成为了独立的品牌，导入全系列车型则是出于利润和品牌形象的双重考量。

在丰田让皇冠发挥余热之际，先行发布的卡罗拉全新SUV产品——卡罗拉Cross在东南亚市场据说已经杀疯了。这款车型很快也会来到中国市场，卡罗拉的名气加上规模量级的紧凑级SUV市场，将重塑丰田在中国的市场地位。

与大众和通用推出全新品牌和车型不同，从皇冠品牌独立再到卡罗拉SUV，丰田正在借助现有的品牌优势，多快好省地打造其中国市场地位。

丰田近几年来都在整合旗下的品牌和车型，在全球市场将卡罗拉细分车型汇集到卡罗拉系列旗下，Harrier换代之际舍弃了独立车标，皇冠品牌在中国市场独立，更多是为一汽丰田品牌向上助力，也从另一个角度让一汽丰田颜面无存。

为什么广汽丰田雷凌可以对卡罗拉奋起直追，而同是汉兰达和塞纳，为何一汽丰田需要借助皇冠品牌，是皇冠魅力犹存，还是一汽丰田有心无力？皇冠SUV的到来狠狠地给一汽丰田敲醒了警钟。

为了赚钱可以把一辆丰田品牌车型直接换标皇冠，为了规模体量让卡罗拉成为一款SUV车型，中国汽车市场的参与者都要警惕这样一个俗气的丰田。

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