随着近几日乘联会陆续公布了6月各项细分市场销量，不难看出合资品牌受到芯片影响较为严重，大多数品牌呈现了大幅下跌趋势，其中日系品牌尤为严重，美系车紧随其后，德系车则因为此前有所积累，所以下跌幅度并不明显。而全球各国也正在为解决芯片短缺问题积极筹备，包括美国鼓励建立合资芯片工厂，韩国龙头企业三星跟当地政府合作研发芯片供应现代等韩系品牌。

而我国作为汽车工业起步较晚的国家，在芯片问题上反而成了应对最好的国家之一，其中新能源市场表现更为抢眼。乘联会公布6月新能源乘用车的批发销量达到了22.7万辆，同比上涨165.7%，环比上涨14.7%，整体涨幅明显。而零售销量也达到了22.3万辆，同比上涨169.9%，环比上涨了19.2%。

其中纯电动车型依旧是新能源市场的销量主力，单月批发销量达到18.6万辆，同比上涨175%，其中以高端车销量涨幅最为明显，中低端的涨幅表现一般，其中A00级车型的批发销量为5.95万辆，占比纯电动总销量的32%，A级纯电动车销量占比28%，B级电动车销量为4.95万辆，占比27%，环比上涨了6%。可以看出，此次纯电动车市场中涨幅关键源于B级电动车等高端车型，这也说明在这一新兴市场，已经逐渐开始被消费者所认可，购买目的不再是为了便宜和占号的原因。

此外，6月插电式混动车型的销量为4.1万辆，同比上涨130.4%，其中比亚迪旗下的插电式混动车型销量达到了20516辆，近乎达到了一半的销量数据，成了插电式混动车型当之无愧的扛把子。

在此次6月公布的销量中，零售量达到一万辆以上的品牌，包括了单月销量40317辆的比亚迪以及31285辆的上汽通用五菱和28138辆的特斯拉中国以及10403辆的广汽埃安。

值得一提的是，大众作为较早响应新能源汽车的德系品牌之一，在6月零售量也达到了8875辆，占比合资新能源销量份额47%，这也离不开其较早就开始布局新能源市场的原因。

总体看来，截止上半年，新能源乘用车累计批发销量为108.7万辆，同比上涨231.5%，零售量为100.1万辆，同比上涨218.9%，上半年新能源市场零售量和批发量表现都颇为抢眼。

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