1. 首页
  2. 大牛说
  3. 理想汽车或接盘北京现代第一工厂,现代汽车“战线收缩”减少亏损

理想汽车或接盘北京现代第一工厂,现代汽车“战线收缩”减少亏损

林言

1.jpg

韩系车在华销售的不景气,且多年没有起色,严重影响到现代汽车的全球扩张战略,而“战线收缩”则成为现代起亚集团止损的第一步举措。

上月底,国内有媒体报道,现代汽车计划将北京第一工厂的地皮出售给北京市顺义区政府。据称,当地政府将买下后的现代汽车工厂用作新能源汽车企业“理想”的汽车工厂。理想汽车计划在2022年底前,投资60亿元把北京现代第一工厂改造成电动汽车生产基地,于2023年投产,2024年工业产值达到300亿元。据悉,已经停摆两年的北京现代第一工厂,生产设备也基本老化,除了部分简单设备会保留外,其余不计划留用的设备将于年内拆除。

22.jpg

这对现代汽车来说,是一个非常艰难又迫不得已的做法,毕竟北京现代第一工厂曾为现代汽车在华开拓市场做出过重大贡献,是现代汽车全面进入中国市场的前沿阵地,如今再出售给北京当地政府,其中复杂纠结的情绪缠绕无可避免。

自进入中国市场的那些年,北京现代以抢眼的外观、稳定的性能和较高的性价比,销量一路直高,常年位列中国乘用车销量排行榜前十,被外界誉为“现代速度”,2016年更是超过百万辆,当年实现114万辆,这也是现代汽车在华年销量的顶峰时刻。

然而好景不长,2017年后北京现代汽车销量逐年递减,并呈断崖式下跌,加之受德系、日系及国产车的上下挤压,尽管北京现代的销售价格持续下降,终因品牌力、市场力和产品力等问题,而远远落后竞争对手,曾经的风光一去不复返,而煎熬却一天天加重。2017年至2020年,北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆,同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。即使是销量最高的2017年,北京现代也没能达到原有规划产能的一半。

2.jpg

目前,包括重庆、沧州在内的北京现代共有五座工厂,年规划总产能为165万辆,而2020年北京现代年销量仅为50.2万辆,这意味着其产能利用率不足三分之一。资料显示,作为北京现代最早在华建立的工厂,第一工厂于2002年开始投入运营,年产能30万辆,曾生产过索纳塔、伊兰特、途胜、雅绅特、名驭、瑞纳等车型。

2019年上半年,现代汽车公司表示,因其在中国市场的销量大幅下滑,产能严重过剩,该公司暂停其在中国的最老旧工厂的生产计划。出售北京现代第一工厂后,现代汽车在中国的年产能将减少20%左右,从165万辆减至135万辆。

4.png

无独有偶,此前现代起亚集团另一合资企业——东风悦达起亚,2019年6月将起亚盐城第一工厂(年产能14万辆)长期租赁给合资公司的另一股东(悦达集团)用作生产华人运通电动汽车工厂,原因同样也是销量不足,产能过剩。

一个是东风悦达起亚第一工厂出租,一个是北京现代第一工厂出售,现代起亚集团在华的窘境可见一斑。

5.jpg

伴随着销量颓势愈加明显,现代起亚集团在华工厂不断停工停产,难以为继。近些年,国内汽车市场竞争格局突变,除法系车在国内的市占率已不足1%外,韩系车(北京现代、东风悦达起亚)也由2016年的8.1%下滑到3.5%。

北京现代第一工厂的转让出售,预示着现代汽车在华迈出了进行大规模结构调整的第一步,也宣布其“战线收缩”经营策略的实施,即废弃长期在华执行的“重视市占率,轻视利润率”的经营模式。

33.jpg

虽然出售北京现代第一工厂,对于现代汽车是个不得已的办法,不过也可从出售中获取大笔资金,以助其处理过剩产能及优化资产结构的现实问题,譬如减少亏损。事实上,即使将第一工厂转让,北京现代的产能仍无法得到完全利用——从165万辆的产能,减至135万辆,而去年的销售总量也只有50.2万辆,空置率仍高达63%左右。

在林言看来,如果北京现代销量未来几年仍然不到显著改善,产能空置率居高不下,不排除现代汽车对内部生产线和产能进行重新整合,再次出售其他工厂。或者,现代汽车也存在很大可能性,进一步谋求增加合资股比份额,如同宝马集团向华晨集团所提出的要求那样。

2020年,北京现代和东风悦达起亚汽车在华销量分别只有50.2万辆和24.9万辆。去年一年,现代起亚集团在华的两家合资公司,累计亏损近2万亿韩元(相当于人民币114.85亿元)。

这让现代汽车深刻认识到,再不战略缩小在华生产规模,再不改变在华经营方式,现代的产品将无路可走,无法长远走下去。

6.jpg

现代汽车已着手改变往年以小型汽车和三厢轿车为主的导入模式,利用电动汽车IONQ5和高端车型捷尼赛思(Genesis)进行品牌重建。同时,北京现代汽车也正逐渐收缩出租车销售比重,避免出租车销售过多进而影响现代汽车品牌形象。入华初期,北京现代的伊兰特、索纳塔出租车,曾扮演了现代汽车在华形象代言人的作用,如今却成了损伤现代汽车品牌价值的“负资产”,痛定思痛的现代汽车下定决心,将不再为了“短期收益”而损伤品牌形象。

向来擅长打“价格战”的韩系车,近年来明显加强对经销商的价格管控,以求改变过往经销商自行其是,随便打折销售的低级做法。最典型的就是,现代汽车最近宣布进军中国市场的捷尼赛思决定在线上、线下销售渠道坚守“统一定价”,这在之前是完全不可想象的。而且,对来华的进口汽车销售,现代汽车在价格方面也坚守底线思维,甚至有些车型在华的定价还高过韩国本土价格。

44.jpg

林言以为,现代汽车为了提升品牌价值和产品形象,不惜牺牲眼前利益,着眼长远所得,进行经营结构调整,值得肯定。虽然调整的时间稍显晚了一点,但如果坚持下去,相信效果会有所显现。

接下来,就看理想汽车怎样发展和壮大自己的规模和实力了。

来源:第一电动网

作者:林言

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/148205

返回第一电动网首页 >

收藏
48
  • 分享到:
发表评论
新闻推荐
第一电动网官方微信

反馈和建议 在线回复

您的询价信息
已经成功提交我们稍后会联系您进行报价!

第一电动网
Hello world!
-->