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特斯拉在中国“刹车”还要多久?

4月19日上海车展特斯拉“刹车失灵”事件已经过去一月有余,随之而来的围绕特斯拉的种种消息沸沸扬扬,同时特斯拉在中国的销售数量也遭遇了急“刹车”。 

那么,特斯拉在华的急刹车还需要多久? 

把时间拉长一些,看清了过去,考虑未来趋势,才能明白当下,才能不畏浮云遮望眼。 

本文从以下几点谈谈特斯拉:

1 “刹车失灵”到底是怎么回事

2 目前,中国和特斯拉谁更需要谁?

3 未来10年的中国和特斯拉 

全文约2300字,大概用时5分钟。 

PART01 刹车失灵到底是怎么回事

经请教技术大牛老吴,努力把技术专家的语言翻译成我等技术小白的大白话。

刹车失灵或者说的单踏板模式,核心就是特斯拉能量回收系统的参数设置问题。 

当前方遇到情况需要减速时,脚离开电门(不在加电时),减速的程度和能量回收系统的设置很有关系,如果强力能量回收,车子减速非常快,这时不踩刹车,减速的效果也非常好,通常驾驶者基本就不需要再踩刹车。 

如果能量回收参数设置的比较温柔,在需要更好的减速效果时,还需要脚踩刹车踏板才能进一步制动。 

由于特斯拉的能量回收参数设置的非常强烈,因此特斯拉的车主基本不用脚踏制动踏板,这就是所谓单踏板模式的由来。 

强调一遍,特斯拉不是没有制动踏板,只是这种能量回收模式下很少用到。 

长此以往的模式下,驾驶者就形成使用习惯,甚至肌肉形成记忆。当遇到紧急情况,能量回收的制动力不够时,需要车主脚踩制动踏板进一步制动时,很不幸,由于驾驶者习惯了电门踩踏而基本不用制动踏板,非常可能车主踩在了电门上,悲剧由此发生。 

有解吗? 

当然,最简单的方法就是修改回收能量的参数设置,通过OTA即可完成。 

只是,目前特斯拉的官方说辞,是要加强“消费者教育”,要消费者适应新的驾驶模式。 

同样,还是让子弹飞一会,尽管马斯克的一贯风格是“我的就是最好的,你们就要听我的”。 

但是,不要忘记他同时也是一个商人,相信他会适时根据特斯拉在中国的销售数据修正他的决定。

资本家是没有国界的,扎克伯格可以在雾霾冬天的北京天安门跑步,马斯克可以在上海临港热舞,关键时候他们也是人民“表演艺术家”。 

PART02 目前,中国和特斯拉谁更需要谁 

中国政府对于特斯拉不可谓不重视,一是放弃了多年的外资品牌只有合资才能进入中国市场的要求,允许特斯拉独资进入中国。二是,一路绿灯以上海速度建造上海工厂,迅速形成了年产50万的生产供应能力。三是,中南海紫光阁受到李相的接见本已相当高规格,难得的是李相竟然带盐了一把。 

要知道,在此之前李相带盐的最大的大客户可是中国高铁。 

那么,中国政府为何如此重视特斯拉? 

l  通过特斯拉带动整个产业链,使整个产业链上的企业尽快形成规模经济,降低整个产业链成本。

l  在这个产业链成本基础上,支持国产新能源汽车的发展壮大。

l  2018年中美关系错综复杂,表达继续改开的决心和信号,同时分化制约美国国内不同资本势力。 

那么,中国对于特斯拉有多重要?

u  最大的汽车市场(包括新能源汽车),得中国者得天下,失中国者失天下。

u  中国的强大制造能力尤其是成本管控能力,使上海工厂不仅供应中国市场而且要供应全球 

总之,这是一个比较典型的美国主导0-1研发创新+中国1-100强大制造能力和成本管控的模式,而与以往不同的是在0-1阶段,中国很多公司也布局了很多资源和投入,换句话说,中国这一次引入特斯拉,一方面迅速利用1-100的制造优势,同时补齐在0-1的短板,形成完整的竞争力。 

也就说,双方各取所取,互为依赖,互利共赢。 

这是不同于传统燃油车领域的合作,市场换技术,市场换出去了,技术没有换进来。 

而这次的合作,开放了市场,换来产业链的成熟和竞争力,有了这个产业链的基础和土壤,中国品牌会在短时间内成长起来。 

我们是让渡了部分市场,但是换来的是世界汽车格局变化中的领先地位,换来的是“换道赛车”的成功。(具体论述参考拙作“换道赛车”中国夺杆-上海车展侧记二) 

PART03 未来10年的中国和特斯拉

先看看目前世界汽车格局谁执牛耳?谁是最大的受益人?

答案是欧洲和日本,大众丰田和豪华车中的BBA畅销全球,美国的通用和福特苟延残喘,中国品牌在后视镜里。

中国尽管是全球最大的汽车市场,但基本是国外品牌的天下。 

那么在未来全球10年新能源汽车的剧本中,毫无疑问,中国是最有动力去改变既有的版图。一是能源安全的需要,二是“换道赛车”抢占技术和市场的需要。 

其次,类似马斯克这种支持民主党的美国资本也有强烈的动机去开创新局面,颠覆旧势力。一是树立环保理念的光辉大旗,二是实实在在的利益。 

也就是说,10年之后的新能源汽车市场最大的玩家和赢家是中美两国,而不是目前的欧洲和日本。 

谁是我们的朋友,谁是我们的敌人,这是首先要搞清楚的问题。 

未来10年,中国政府及其代表的背后一干新能源汽车和特斯拉面对传统势力,更多的应该是合作。 

就像前述分析的,特斯拉带动产业链,产业链带动国内新能源汽车。 

那么,也有人担心在新能源汽车领域会不会重演燃油车的那一幕,即特斯拉一枝独秀占据了大部分市场? 

其实这种担心是多余的,简单地说,技术上特斯拉没有绝对优势,尤其是在华为百度苹果等入局后,在无人驾驶方面这些巨头才是更大的玩家。换句话说在核心的无人驾驶领域,中美各有优势,但欧洲日本基本出局。 

而无人驾驶才是这场“百年大变局“的核心篇章。 

另外,毫无疑问,马斯克的光环会收割部分群体,但是尚在中国政府可控范围内。 

所以,可以大胆地的预测,在解放双手的无人驾驶实现之前,中国市场也许会“一超多强”,但绝对不会是“一枝独秀”。 

所以,最近特斯拉表态在中国建立数据中心。 

一个“刹车失灵”让特斯拉在中国的销售就可以刹车几个月,而中国政府改开几十年来练就了刹车和加速的各种本领。 

不要忘记,仅仅只有车是跑不起来的,道路和红绿灯是基本的配套设施,遇到红灯,刹车还是要踩的,特斯拉也不例外。

来源:第一电动网

作者:老王说车 非车也

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/148193

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