湖南卫视曾策划过一档生活类角色互换节目《变形记》，大致就是将不同家庭背景的孩子在一定时间内进行身份互换。对于江淮汽车而言，目前正在将嘉悦系列产品换成思皓标。

E40X上市，思皓将换标进行到底

5月16日，思皓品牌召开发布会，新一代智能纯电SUV思皓E40X正式上市，这款自江淮和大众合作之后诞生的第三款纯电车型实际上非常眼熟。

如果没记错，思皓E40X就是两个月之前悄无声息上市的思皓X4的纯电版。一样的机甲风格的前脸，一样的回旋刀锋分式大灯，一样的内饰设计，甚至尺寸也都为4410/1800/1660mm丝毫不差。

如果仅仅是思皓X4油改电，E40X也还不至于引发争议，而真正的原因则是还与江淮的另外一款产品嘉悦X4如出一辙。实际上，嘉悦X4是去年江淮6月份推出的一款紧凑型SUV产品，价格区间为7.28万-9.98万。但是在当年11月份的广州车车展上思皓就亮相了和嘉悦X4一模一样的思皓X4，除了后者在配置上做了轻微的升级之外，其实二者并无差异，但嘉悦X4立马做出来降价一万元的促销政策，起售价降至6.28万，与思皓X4区隔开。

更加匪夷所思的则是，在当前江淮汽车的官网上并不能看到刚上市的思皓X4而只能查看到嘉悦X4。说到这，是不是你也被江淮的神操作绕晕了？实际上从去年年底开始，江淮嘉悦系列产品就被思皓频繁换标。

在去年的北京车展上，嘉悦X8换标成了思皓X8的消息引起了不小的讨论，而后来11月上市的思皓A5，以及今年3月上市的思皓X7均是嘉悦A5和嘉悦X7的换标产品。经过这一连串频繁的操作之后，当前江淮官网上显示的嘉悦系列产品仅存X4一根独苗。

江淮算盘打空：思皓+嘉悦不能两条腿走路

思皓和嘉悦原本是江淮乘用车布局的两条腿走路，但走到如今这个尴尬的境地还得从大众说起。

2017年年底，江淮和大众达成协议双方合资成立江淮大众，次年思皓便以大众集团旗下第十三个子品牌的身份亮相。在“大众亲儿子”的光环中，思皓如同含着金钥匙出生。而对于在2017年乘用车销量几乎折半的江淮来说，与大众牵手也无疑重新看到了希望。

就在思皓品牌成立一年之后，江淮重整旗鼓发布了嘉悦系列产品，作为江淮汽车乘用车3.0时代的代表序列，嘉悦首款产品A5应运而生。随后X7、X4、X8等产品陆续登场，嘉悦的产品阵营不断壮大。

一边是与大众的合资推出独立品牌思皓，而另一边则是江淮自身进行技术和产品的更新升级，推出有别于此前M和S系列产品之外的嘉悦。如果嘉悦作为江淮的自留地以与大众的合作甚至共线生产作背书的话，也是无可厚非的，毕竟这也是合资企业“用市场换技术”思路下的一贯做法。

但是江淮的如意算盘最终还是打空了，2020年大众对江淮大众增资，不仅将江淮大众的股份增持到75%并获得管理权，还持有了江淮50%的股权。在大众掌握了江淮大众的绝对控制权之后，这一合资公司也更名为大众安徽，而大众方面则宣布合资公司将会引入大众MEB纯电专属平台生产大众纯电动车型，而已经运营了两年的思皓则被大众抛弃，仅仅将思皓品牌授权给江淮汽车使用。

所以，当思皓E40X上市，在思皓logo下面赫然醒目的写着“大众子品牌”的时候，实际上已经属于挂羊头卖狗肉了。毕竟此时的思皓实际上已经属于大众的弃子，甚至在大众安徽的官网上都不再有任何关联。

借鸡下蛋，思皓或是江淮的最后出路

原本靠思皓和嘉悦“共襄盛举”的局面已经不复存在了，江淮汽车只能二选一另做打算。嘉悦虽然是土生土长但是后发先至打造了一大堆产品；思皓虽然有混血基因但是从2018年品牌诞生起在两年之中只有E20X一款车型。所以江淮的选择是让土生土长的嘉悦“过继”给洋家庭的思皓，这样既能保住思皓这个“大众子品牌”又能快速推出多款产品。

显然这已经是江淮的无奈之举，但是思皓能不能如愿一切都充满了未知。要知道在从销量上看，嘉悦并不能算成功，以嘉悦X4为例去年全年累计销量仅为6556辆，而今年前三个月的销量只有1271辆。同样的产品换标到思皓之后，价格相应上调，这又如何保证销量能有所突破?

其实说到底还是江淮究竟如何对思皓品牌进行地位的问题。在当前汽车市场竞争一场激烈的当下，一个新生的品牌只有寻求到自己的差异化才能精准找到目标受众，以用户为中心打造产品方能获得一席之地。就连上汽大众的销量都止不住持续下滑，思皓还能依靠“大众子品牌”这个身份实现品牌上的溢价？

同样，在渠道上，因为思皓从诞生起就启用独立的销售渠道，对于原本体量就不大的江淮而言，无疑还要面对渠道建设的问题。据了解，为改善传统4S店的重资产模式，减轻压力，思皓即将在各大商圈内开放了思皓购物空间，专注于提升用户的售前体验，并作为纯销售中心使用。这样的改变旨在能让消费者在逛商场之余还能看车、选车。而在县级城市，思皓也会开设更加灵活的展示店，让更多用户感受到思皓的产品，渠道进一步拓宽。

当各大品牌都开始发力新零售的时候，思皓的优势又在哪儿？

从2016年巅峰时年销量将近40万辆，到2020年江淮乘用车仅完成15.5万辆，江淮已经没有太多失败的机会了。当做出舍弃嘉悦的决定之后，思皓自然也就成了江淮最后一根救命稻草。

那么，借来的思皓究竟能不能成功？

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