我们拍完概念版两天后，凯迪拉克就正式发布了量产版 LYRIQ。

但令人欣喜地，凯迪拉克并没有在 2023 款 LYRIQ 量产版上，修改太多概念版的激进设计。包括格栅、尾灯等等，凯迪拉克下一个时代的设计元素，量产版 LYRIQ 大部分都保留下来。

虽然叫做 2023 款，但凯迪拉克的官网显示，LYRIQ 将在 2022 年上半年量产交付——年款+1 也是标榜未来感的常见操作。

实际上，LYRIQ 并不只是凯迪拉克的第一款纯电 SUV，它还是通用汽车第一款纯电平台 Ultium 的首发作品。除了品牌形象，技术定调同样是 LYRIQ 的重任。

底特律巨人真的苏醒了吗？今天我们就着概念版的真车实拍，和大家聊聊 LYRIQ 这款车，以及通用 Ultium 平台。

「美式豪华智能纯电」？

这个月我们见证了两款美式纯电 SUV 的上市，另一款是福特 Mustang Mach-E。

比起售价 4.2 万美元起的 Mach-E，6 万美元起步的 LYRIQ，「豪华」的味道的确更浓郁。

凯迪拉克的「钻石切割」语言在 LYRIQ 上又往前迈了一步，棱角分明，同时融合了纯电时代的设计要素。比如全封闭的格栅，以及隐藏式门把手等等。

LYRIQ 概念版在格栅上设计了大量灯条，官方表示配合 APP 设置，可以实现不同的迎宾/离车效果。而根据美国官网，全车一共 736 颗 LED 灯珠，都会在量产版上得以保留。

此外，展出的概念版 LYRIQ，其门把手是支持触摸控制的，轻轻推一下，或者触摸门把手的特定区域，车门会自动关闭。

轮毂方面，LYRIQ 量产版目前提供了 20/22 寸两款轮毂。

车身尾部是 LYRIQ 最科幻的部分——但也最复古。根据工作人员介绍，LYRIQ 的尾灯设计致敬了第 8 代 Eldorado，也就是 1967-1970 在售款式的「火箭灯」设计，这一设计也在量产版中保全。

另一个车尾的细节，是 LYRIQ 没有后雨刮。

根据官方信息，没有后雨刮是因为 LYRIQ 的空气动力经过动态风洞的调教，号称「几乎不会留下灰尘」。

除了外观，LYRIQ 概念版的内饰，绝大部分也都平滑过渡到了量产版中。

最明显的肯定是中控屏。凯迪拉克为 LYRIQ 搭载了一块 33 英寸的曲面 OLED 显示屏，号称达到了 9K 分辨率——这个 9K 的意思，是横向像素数接近 9000。

除此之外，这块显示屏的其他参数也达到了消费级的高端水平。比如 10 亿色显示（也就是 10bit 色深），以及 OLED 屏幕天生的高对比度，最高达 100000:1，效果就是显示黑色更深邃。

中控台的水晶旋钮也是量产与概念并行，但这个旋钮并非换挡机构，LYRIQ 使用的是怀挡设计，而旋钮更像是各种功能的切换中枢。

和今年发布的众多豪华纯电车型一样，LYRIQ 也采用了高通第三代数字座舱芯片，而凯迪拉克的软件合作伙伴，更包括了 EPIC Games、Territory Studio、RIGHTPIONT 这样的 UI /游戏设计品牌。

其中 EPIC Games 是目前全球最大的 PC 游戏平台之一，也是最专业的3D渲染引擎制作团队之一；Territory Studio 是现象级游戏《赛博朋克 2077》的开发商，也是一家 UI/3D 动效设计公司；RIGHTPIONT 则是一家数字服务咨询公司。

除了智能座舱以外，LYRIQ 还是凯迪拉克继 CT5/CT4/凯雷德之后，又一款搭载增强版 Super Cruise 辅助驾驶系统的车型。

根据凯迪拉克官网，增强版 Super Cruise 主要升级点在于「按需变更车道」，也就是司机打灯，车辆变道。

上面提到 LYRIQ 的起售价是 6 万美元，但那是后驱标准版（基础版是后驱，非常美式），搭载了后置 300 马力/440 牛·米的电机，双电机版本将会在更晚时间推出。

最后再来看一组 LYRIQ 的实拍图片，然后我们开始聊三电：

底特律巨人的电动第一击

细数过去 25 年，其实通用集团的电动化尝试，比大多数人以为的早得多，也用力得多。

1996 年 EV1，是第一款大规模量产的纯电轿车；Bolt EV 和 Volt EV，则是 Model 3 之前，纯电汽车的入门之选。

但纯电智能的风暴席卷得太快，即使通用已然吃了螃蟹，也不得不调整战略，重新出发。

Ultium，就是通用的首款纯电平台，也是新时代的通用最强音。

除了 LYRIQ 之外，纯电版悍马也将基于 Ultium 打造。灵活，也是 Ultium 的第一个主打特点。

Ultium 的电池组使用了模块化设计，按照工程师的介绍，单层电池包一共会有 8/10/12 模组三款设计。LYRIQ 使用的就是单层 12 模组，电池容量达到了 100kWh，EPA 续航根据外媒的报道，会「超过 300 英里（480 公里）」。

之所以说 LYRIQ 用的是单层，是因为纯电悍马还会使用双层模组设计，最大的电池容量达到了 200kWh。

另外，Ultium 平台目前使用了两种电芯，根据模组数量不同，可以制造出 50-200kWh 容量的电池包——但我们得到的消息，是两种电芯都是 NCM811，仅在能量密度有所不同。

上双层模组是个艺高人胆大的活，因为线束不好处理。通用和 ADI 合作，给出了很有意思的方案：无线电控 wBMS。

其中 w 代指 wireless 无线，通用表示 wBMS 可以节约接近 90% 的电池包内部线束，减少大量空间占用。

消失的线束用 WiFi 模块代替，走以太网通道同时可以带来更高的带宽。另外，wBMS 支持全生命周期的电控 FOTA，支持 wBMS 的电池模组还可以回收利用，成为可监控的储能模块。

聊完电池说电机，上海车展展出的两款都是永磁电机，工程师介绍称 Ultium 在中国目前会有 3 款电驱动总成，第 3 款异步总成正在开发中，3 款电驱都可以做到 8 合 1。

8 合 1，通常指的是在 3 合 1 电机（电机、电控系统和减速器）的基础上，再加上 5 合 1 驱动模块（电机控制器、车载充电器、车载电源、高压配电模块以及整车控制器）。

唯一可惜的是通用尚未公布 Ultium 平台具体的电机参数，但 800V 平台和 350kW 充电功率，也挺值得期待。

继 LYRIQ 之后，通用还会从 2022 年开始，推出 Ultium 版本的雪佛兰Bolt EV、Bolt EUV（SUV 版 Bolt）。到 2023 年，通用将推出 22 款 Ultium 平台车型。

结语

其实我个人挺喜欢 LYRIQ，外观内饰亦如是。

也许是前几年「传统车企一出手，新造车不如狗」的言论，过于轻视这股智能电动浪潮，如今智能电动圈的核心舆论风向，似乎是逢传统车企必喷。

但这种「三十年河东三十年河西」的非黑即白，并不能准确描述最近五年来，智能电动从朦胧到坚定，从小众到普及的趋势。

也许传统车企转身缓慢，但传统车企也家大业大。作为消费者，我们需要的是令自己称心如意的产品，而不是「历史悠久」或者「新锐突破」的品牌背景。

实话说，LYRIQ 的智能没有做到极致，Super Cruise 即使经过增强，也依然在 L3 的门口磨磨蹭蹭不进去，激光雷达、高算力平台也未有想法。

另外 LYRIQ 的电耗控制在同尺寸里只能说还可以，100kWh 电池做到 500 公里左右 EPA 续航，和电机功率更高的蔚来 ES8 差不多，但算不上惊艳。

不过，凯迪拉克对于智能电动，的确表现出了有特色的理解，而通用也在 Ultium 平台上发挥了巧思，并非只是为了电动而电动。

明年上半年交付的 LYRIQ，以及蓄势待发的通用 Ultium 平台，你们怎么看？

（完）

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