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解析P5:堆料狂魔、激光雷达上车、市区「自动驾驶」、语音控车,还有47寸投影仪和联动无人机?!

两个小时前,小鹏汽车刚发布了第三款量产车型——轿车 P5

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略显可惜的是,今天的发布会还是以亮点解读为主,三电详细参数和售价均未公布,要留到上海车展当天由何小鹏本人亲自揭晓。

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但即使一部分参数仍然成谜,P5 本身依然有惊喜。

最关键的肯定是激光雷达的正式上车,以及由激光雷达直接带来的 XPilot 3.5 辅助驾驶系统,最终用户能感受到的,则是「城市 NGP」这个功能。

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根据小鹏副总裁吴新宙的说法,城市 NGP 可以在市区实现「人车混流无保护左转」这样的高阶功能,甚至可以实现「语音变道」,比如「你好小 P,帮我向左超车」。

除了激光雷达、XPilot 3.5、城市 NGP,小鹏坚信的「赢到最后的一定是智能」,在 P5 上还有怎样的体现?P5 会是「年轻人的第一辆智能汽车」吗?

XPilot 3.5,堆料狂魔 

P5 外观最引人注目的,肯定是车头左右下角,来自大疆的激光雷达

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这也是 XPilot 3.5 的基础,P5 最重要的感知硬件。不过根据小鹏官网,这两个激光雷达并非全系标配。

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这两个激光雷达使用了双棱镜的设计,扫描的点云与机械激光雷达或 MEMS 固态雷达不一样。

根据小鹏的信息,这两个激光雷达可以实现厘米级测距,并且激光雷达可以发挥作用的场合,除了城市 NGP ,还包括 FCW、AEB、ACC 等 L2+ 级别功能。

实拍 P5 的时候我们发现,P5 的传感器布置特点并不止这两个激光雷达,还包括围绕全车的更多摄像头和毫米波雷达。

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根据吴新宙的说法,P5 全车一共有 34 个感知硬件,除去激光雷达还包括 5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达,13 个摄像头,以及 1 组 2 个高精度定位单元。

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尤其是超声波雷达和摄像头的数量,堪称「堆料狂魔」。

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吴新宙表示,P5 同时也是全球首款同时实现摄像头和毫米波雷达双 360° 冗余感知的车型。

这样的感知硬件堆砌下,城市 NGP 的效果怎么样?

还没体会过疗效,先来听听小鹏立的 flag:「让自动导航辅助驾驶更近的进入您的日常」。

具体解释下,就是可以攻克「城市工况车辆加塞」、「识别可行驶范围」、「识别细小目标物体」、「识别可绕行区域」等等城区内驾驶可能遇到的困难。

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再细化到最易懂的「城市 NGP 在城市里能怎么开」,我们在实拍 P5 时获得的信息是「高级驾驶辅助地图覆盖的,与高速连接的城市快速路和城市主干道和次干道,根据导航路线辅助驾驶员执行驾驶任务。」

「拥有红绿灯路口通行能力,包括红绿灯识别、直行、右转,以及无保护左转。拥有城市路况超车能力、定制化跟车能力、自动限速调节能力,还可根据地面道路路况动态调节,以及环岛通行能力。」

也就是说,城市 NGP 和高速 NGP 理论上可以实现连接。但实际效果究竟如何,那就得等到测试了。


全场景原生智能

「智能」一直是小鹏的标签。

到了 P5,「智能」被扩展成了「全场景原生智能」。发布会上最惊艳的全场景智能演示,我认为是「语音超车」。

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望文生义,语音超车就是在开启 NGP 的时候可以告诉小 P 「你好小 P,帮我向左/右变道」,诸如此类。

如果你已经体验过高速 NGP,你一定会觉得这个功能是鸡肋。因为首先,现版本 NGP 的高速变道能力已经比较不错,不需要你催促。

其次,说得更直白一点,「为什么我自己不能变道,非得喊车子变?」

其实换一个问题,道理就显而易见:「为什么我不能自己开电视/开空调/开灯,非得喊小爱同学做?」

因为在智能家居领域,语音助手已经无所不在。而当语音控制可以代替大部分手动操作,并且证明了是安全可控的,人类一定会选择更「懒」的方式。

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而在 100 成为 100 之前,它一定要经过 1,甚至是 0 这个阶段。现在看起来有点蠢的「帮我变道」,就是那个 1。

能通过语音控制辅助驾驶系统,进而操控动力系统,这代表的是整车 ECU 打通的 know how——今天能喊语音助手给你变道,明天就有喊语音助手帮你开到终点的可能。

来道附加题,大家想象一下这句指令背后的涵义:「开车回家,不走高速,我累了,开稳点,让我睡会儿」

另外,P5 也搭载了全新的多蓝牙定位钥匙。发布会上,小鹏公布的蓝牙钥匙解锁成功率是 99.99999999%,真的是 8 个 9,也就是解锁 1 亿次,才有可能失败一次。

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至于失败了怎么办,小鹏方面表示「失败了免费救援」。

23 小时智能第三空间

这是小鹏 P5 的另一个主推点,甚至可能是更触动用户第一感觉的点。因为不同于城市 NGP,智能座舱更可知,更易感。

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发布会开场时,小鹏汽车销售副总裁廖清红表示,P5 的 23 小时智能第三空间,含义是除了「沐浴、运动等场合,可以尽可能多地陪伴用户度过」。

23 小时的范围相当广,包括工作和睡觉。

工作方面可以一笔带过,因为 P5 后排的 Type C 充电口支持 60W 的功率输出,可以给支持 PD 协议的笔记本电脑充电——对于打工人来说,能给电脑充上电,那这里就可以加班。

睡觉呢?

车里当然可以睡觉,但能不能睡好一直是个问题。一来是汽车空间比床总有距离,二来是舒适感更加有距离。

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P5 的「第三空间」概念,就从「睡眠模式」开始打。

它既包括空调、闹钟等等 Xmart OS 负责的软件,还包括空间挖掘和利用带来的硬件体验。小鹏汽车表示还会推出充气式睡垫,效果如图:

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可以让人躺下来,是因为 P5 的前排座椅是可以完全放平的,取出前排头枕之后,就可以在系统中设置放平前排座椅。

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实际体验下来,P5 的后排的确比较宽敞,甚至由于中间是纯平的,所以最终感受比 P7 还要好一点。

睡眠模式只是一个典例,「挖掘」和「利用」,贯穿了 P5 座舱的设计和使用逻辑。

先说说空间挖掘,小鹏官方把 P5、特斯拉 Model 3、C 级、3 系的膝部空间做了个对比,如下图:

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除了座椅,P5 的车内其他空间挖掘程度总体也要比 P7 更成熟。比如中控台挖出来的储物空间,放手机更合理的无线充电板,等等。

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空间的挖掘说完了,然后是利用,我们将其总结为「连接能力」。

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P5 后排座椅后面有个点烟器接口,最大功率 180W。这里是给投影仪选装包配备的。没错,真的是投影仪,小鹏还会提供 47 寸的幕布可供选装。

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后排点烟器接口下面,中央扶手处有一个留空,这里可以选装车载冰箱。

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此外,Xmart OS 如今更以大疆遥控器的形式呈现。大疆 Mavic 2 Pro 可以直接连到 P5 上,甚至让小 P 操控——「你好小 P,无人机环绕模式」这样。

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驱动这个「23 小时智能第三空间」的,是 P5 全新的中控:

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屏幕用的是和 G3 一样的竖屏,但整体观感更好。一是边框更窄,二是屏幕本身的通透感更出色,和 P7 是一个级别的——但由于尺寸更大,所以效果又赢了老大哥半个身位。

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屏幕后面是高通骁龙 8155,今年几乎所有中高端智能电动汽车的标配,大家当它是车载版骁龙 855 就可以了。

新时代的凯美瑞

虽然还没公布价格,但 15-25 万元,是大多数朋友告诉我们,他们心里 P5 的售价。

这个价格和主流的 B 级汽油车高度重合,而 B 级汽油车也是电动汽车难啃的骨头。

它们经久耐用,驾乘质感都不错,是影响了不止一代人的「第一辆车」,也是堪称完美的「工具车」。

比如凯美瑞、帕萨特、雅阁,这些耳熟能详的名字。

那么智能电动时代,汽车超越工具属性的时代,「第一辆车」应该怎么做?

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没有人知道最准确的答案,但有很多车企在试图给出答案。P5 就是小鹏的答案,但这个答案还没有完全揭晓。

不过,我们能从中看到小鹏造「第一辆车」的逻辑。

最核心的肯定是高级别辅助驾驶。「解放人类生产力」是每一次变革的前提,比如电脑能力超越「计算机」,手机能力超越「移动电话」,而汽车解放人类生产力的前提,一定是安全好用的辅助驾驶,甚至自动驾驶

于是小鹏试图用激光雷达,和更多场景覆盖的领航辅助证明自己。

其次是「第三起居室」。未来汽车座舱的形态一定会颠覆现有格局,但怎么颠覆没人知道。小鹏也没有给这一讨论画下句号,但 P5 已经在尝试。但当下最关键的续航、价格,我们得等到上海车展才能知道了。

(完)


来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/144300

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