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试驾天际ME7,一台真正的智能车

2018年广州车展前夕,天际ME7正式亮相,顶着高达60.4%(当时电动车第一)的轴长比,这台电动车当时给我留下了非常深刻的印象,在油改电盛行、纯电平台稀缺的时代,ME7不仅出自天际汽车重金打造的IMA纯电架构,即便是在纯电平台电动车里面,也是数一数二的存在。

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如今,当ME7真正来到我的面前,在简单把玩、试驾之后发现,ME7不仅电动属性强,智能属性同样出类拔萃,无论是前后多达5个屏幕,UI系统设计与使用体验,以及L2.5辅助驾驶等,总体而言,ME7智能之强不在某一个配置过于出众,而是综合体验更贴合实际、更好。

1、智能应该面向所有乘客,而非驾驶者

现在,似乎无智能不谈车。根据乘联会数据,包括燃油车、电动车在内,智能化比例高达60%,远高于10%的电动化比例。然而,智能车虽多,但绝大多数都只是智能配置的简单叠加,而非真正思考智能化给乘客带来什么样的用户体验提升。

直到ME7的到来,直到5+X屏的到来,其实,后排双屏幕并非天际最先原创,之前的奔驰S等超豪华行政级车早有配置,但却是天际第一个将其用到智能电动车上。

智能电动车,一般来说比传统智能油车更智能,智能和电动属性各占一半。虽然以智能为名,但你必须承认,智能电动车所谓的智能仍旧是以驾驶者为中心展开,这也许算智能,但肯定不是最好的智能,最好的智能理应是让所有乘客都有所体验、感受,包括小孩。

经常开车带甜甜出去玩,因上海生活半径大,在路上时间一般都很久,更多时候她在睡觉,透过车窗看外面,但有时候她也会闹,如果开ME7,可以打开后排屏幕给她看小猪佩奇,安抚立马见效,简直是哄娃神器,如果开其它智能电动车,就没有办法了。

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这是发生在我身边的一个智能应用的案例,前几天天际官微也发布了一个类似故事,说上海一用户是因为女儿力荐才买ME7,这样看来,ME7似乎挺受小孩欢迎。据天际汽车相关人士反馈,ME7受小孩欢迎,此言非虚。

所以,当欧拉旗帜鲜明喊出做女性品牌,ME7何不与小孩建立某种链接?当然,这是题外话。

在智能电动车内饰设计法则上,特斯拉以第一性原理为核心展开,包括小鹏在内,其它智能电动车都有或多或少特斯拉的影子。特斯拉第一性原理固然奇巧,但理性太重,缺乏了一些人文、家庭气息,而智能电动车要打破现有藩篱,家庭元素一定要补上。

在内饰设计上,智能电动车以后如何进化?是特斯拉这种屏幕越来越少、越小吗?我觉得得分时期,预期太远没有实际意义,中短期来看,多屏幕肯定是大趋势,尤其是辅助驾驶愈发成熟后,对屏幕提供的文化诉求会增加,长期来看,也许会有更好的投屏技术产生,进而取代屏幕。

2、辅助驾驶第一准则永远是安全

在智能属性里,辅助驾驶占据重要一环,一些吃瓜群众甚至以此判定哪家智能更好。但我觉得,所谓辅助驾驶的实用性,跟传统ACC巡航相比,真没有想象中那么高,更多时候还是自己操作更方便。

就拿走在最前沿的小鹏NGP来说,很多人只知道它变道、过匝道等功能的成功率在95%左右,但却不曾注意到它的失败率高达5%,对于汽车这种车规级产品来说,即便万分之一的失败率都不行,何况5%,这都是涉及人命安全的事情。

事实上,如果绕过厂家宣传的纸面数据,从技术本身和实际体验解读这些辅助驾驶,比如变道逻辑判断等,你会发现它们仍有很大提升空间,而这些提升空间,都是与安全息息相关的,务必引起重视。

鉴于多次测试辅助驾驶碰到的突发情况,我觉得,目前的辅助驾驶也就车道保持和自动泊车最接近实用状态,这也是绝大多数车厂、零部件厂都能做到,以及匹配好的。大家都能做到,可见技术足够成熟,对消费者来说用起来也安心。

在辅助驾驶上,ME7搭载了ME Pilot系统,通过遍布全车身的22个传感器,从而达到行业领先的L2.5级自动驾驶辅助水平,可实现ACC自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航、LKA车道保持等16项核心功能。相较特斯拉、小鹏那种偏极客性能的,天际这套系统整体更中庸一些,都是主流配置,也更实用一些。

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产生这种差异的背后是难以抹去的文化理念,小鹏带有互联网思维,天际核心团队则来自中国原第一合资企业上海大众。对于两者,没有所谓谁好谁差,只是看你能够接受哪一种,并接受为此带来的风险。

如果说锂离子电动车发展历史仅15年,那么辅助驾驶的历史10年都不到,对于非极客车主来说,使用辅助驾驶还是审慎一点更好。上个月,本田推出了全球第一款L3级量产车型Honda SENSING Elite,但代价却是售价高达65.8万元,完全是一台不具备量产属性的“概念车”。

自动驾驶普及之路,依然任重道远。

来源:第一电动网

作者:电动势

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/144101

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