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蔚来ES8车主也买了辆零跑T03:这小车有些地方比蔚来还强

零跑T03怎么样?

群友提问截图——1.png

近来,多有车主这样问。

这款A00级别的小车,自上市以来,销量已经突破8000台,成为零跑汽车跻身万辆交付阵营新势力的中坚力量。

《电动汽车用户联盟》社群里有一位T03车主袁先生,他是一位资深电动汽车用户。2018年他成为了一名蔚来ES8创始版车主,伴随蔚来一路成长,也见证了新能源汽车行业这两年的发展。他甚至准备转行做新能源汽车相关的工作。

T03已经是他的第三辆电动汽车了,在此之前他还入手了一辆当红的五菱宏光MINI EV。但是开了两个月后,他不惜贴钱卖了,转而入手了一辆T03。

T03到底是一款什么样的车?用车体验如何?

袁先生是最有发言权的了。

因此,前两天,我们请袁先生详细讲了讲T03的整体使用情况,他对这款车给予很高的评价:

1,T03是同级别车型里性价比最高的车子。

2,有些功能,如倒车影像,甚至做得比蔚来更好。

3,车机控制做得也不比蔚来差,空调也可以远程控制。

4,还有一个人脸识别启动车辆的功能,也很好用,蔚来现在都还没这个功能。

不过,T03的空调并不好用,天冷的时候,32度和22度没啥区别,温度上不去;定速巡航用起来没有自适应巡航好,车机导航也不好用。

以下内容由车主本人讲述,《电动汽车用户联盟》整理。

01

亏钱卖掉宏光MINI EV

我毅然选择T03

我有一个关系挺好的蔚来车友,去年8月份,我们一起买了辆宏光MINI EV。因为青岛这边鲁BD后边5位数的牌照已经不多了,现在出来的都是2位的了。所以我们就想看看能不能弄个车,占个号。

那时,宏光MINI EV刚上市,价格便宜,本地还有6000块钱的补贴,即使以后卖掉也不会亏多少钱,所以就买了。

虽说占号,但我没把它放着,上下班就一直在开。开了两个月,我发现这车真不行,乡下开不知道是什么情况,但城里开不行。

一方面,宏光MINI EV虽然车很小,但门并不小,有时候车位稍微窄一点,开车门下车就不太方便。另一方面,配置太低了,甚至连气囊都没有。尤其开了蔚来之后,就更接受不了了。

那时正好通过平时熟悉的几个汽车媒体关注到零跑T03,他们对这车的评价还挺高,我也感觉这车不错,就决定要换车了。

说实话,在此之前,我对零跑没多少了解。我只知道他们的第一款车是辆小轿跑,有点偏门,卖得也不好,后来就没怎么关注过这个品牌。

这次听到媒体们对T03的这个评价后,我自己就又去找资料了解,知道零跑这个品牌是大华股份的,T03卖得也还可以。

于是就决定买了,走了个试驾流程,体验了一下就下定了。开惯了宏光MINI EV,再试驾T03,感觉好很多。

第一,空间更大。

第二,动力更足,加速更好。

第三,配置内饰也不会像MINI EV那样的塑料感。最起码T03顶配的那个座椅是PU(一种人造合成的仿真皮皮料)的。方向盘感觉也更好点,宏光MINI EV塑料感太强了。

在价格方面,T03给我省了不少钱。当时,青岛这边还有活动,订车减4000,公务员减3000,这就7000了。我还碰巧买到了他们店里的一辆现车,因为那车没有免费升级轮毂,带的还是14寸轮毂,就又给我便宜了2000,所以那车到手后直接省了9000块钱。

但是,卖掉宏光MINI EV亏了个保险的钱。

02

零跑T03的用车体验:

同级别里性价比最高

符合代步要求

这车是12月月初左右到手的,现在刚跑过3000公里。对我而言,T03已经足够好了,大小合适,跑起来挺灵活,符合代步要求。

与此同时,我觉得它是这个尺寸级别车里性价比最好的车子。T03各方面都很突出,没有什么特别明显的短板,差不多是这个级别的水桶车了(水桶车:是指那些综合产品力强大且没有明显劣势的车型),我对这款车的评价非常高。

他们这个价钱卖车好像是不挣钱的,光那一块38千瓦时的电池要多少钱了?他车才卖7万块钱,一搞活动差不多就6万左右了,电池不得三四万块钱。我总觉得他要赔钱,反正算下来,这个性价比已经没法再合适了。

接下来,我从配置、续航、动力方面具体说说这车的表现。

第一,配置足。

T03的那套车机系统做得挺不错的,车机控制不比蔚来差。比如,空调可以远程开启。蔚来当年这个阶段的时候,这些功能都还没有,都是后来陆续开发的。

液晶屏上仪表盘上能显示它识别出来的车道线,小电瓶车、摩托车、行人什么的,识别准确率很高,我觉得跟蔚来也没什么区别。

最近,T03 在推送L2级别的辅助驾驶功能了,我还挺期待的。而且,它是双目摄像头不是三目的,我一直想看看它这块做得怎么样。朱江明应该是个干实事的人,估计做得不会太差。

但是L2 级智能驾驶升级之前,能用到的功能还不是很多。

有个定速巡航,我也没怎么用。可能就用了两回吧,因为蔚来的智能辅助驾驶已经做得很好了,我用自适应巡航用习惯了,这个定速巡航总感觉不好用,索性就不用了。

不过,T03在配置方面有4个明显的亮点:

1,碰撞预警功能,很多这个级别的车子是没有这功能的。

2,轮胎打滑,抓地力不好的时候,也有提示音,同时还有打滑的符号在屏幕上闪烁。

前段时间,青岛下了大雪。路上撒了不少融雪剂,融雪剂化完之后,如果没有冲掉,路面就挺滑的。这种情况下,你如果把电门踩到底,它会打滑,提示就会经常出现。这个功能挺好的,一提示我就知道轮胎可能打滑了,电门需要踩轻点。

3,人脸识别启动车辆的功能。

我有几次忘了带钥匙,用手机APP开了车门之后,人脸识别一下就能启动车辆走。这个功能我觉得比蔚来还好,蔚来现在都没有。这个非常不错,大华不愧是干监控出来的。

4,倒车影像也挺清楚的。我媳妇那次坐了一次这车,说是这倒车影像比蔚来都清楚,唯一缺憾是不是360的。

第二,续航表现也不错。

当时买回来正好是冬天,我开车也比较猛,基本天天电门踩到底,再加上开空调,我觉得续航表现还不错。

我一般等续航掉到100公里以内时充电,有时候两三天,有时候三四天。厂家默认的充电上限是80%,我给调到90%了,充满续航显示340公里左右。

具体一锅电能跑多少,我自己没有试过。因为我在市区开,家里有充电桩,不用担心充电。

我记得冬天那段时间的电耗显示是25,实际应该更多,但车机系统显示到顶了,哪怕26它也给你显示25。

它的电池总共38千瓦时,如果百公里电耗跑到25,那充满电就能跑152公里。

这两天天气温度高一点了,我看车机显示电耗是15,我不知道为什么会差这么多,按理说不应该啊。我们那蔚来的电耗相差没有这么大,空调一直都开着,也不会差这么大。

所以不可能是15吧,我觉得还是跟它的电池热管理有关系。但是如果按照这个电耗,满电都可以跑250多公里了。

不过,我平常也不在意它的电耗多少,想怎么开就怎么开。

如果不跑长途的话,真的没必要把续航、电耗这些放在心上。我群里有很多车友,他们还整天在讨论电耗,我就会跑出去说你在市区开车,电耗25跟20跟10有什么区别吗?只要充电方便,就无所谓啊。

可能刚开始开电动车的新车主,会在乎这个,他们开的时间少。

我刚开始开蔚来的时候,也纠结电耗,还练什么黄金右脚,看能耗最低能开到多少,后来想想这根本没有意义,你想怎么开就怎么开,差不了几度电的。

第三,动力足。

青岛情况比较特殊的是上下坡多,这种路宏光MINI EV明显没劲,尤其上坡时,T03不会,动力足。

我平常还开的是经济模式。因为T03的驾驶模式没有自定义,我可能开蔚来开习惯了,喜欢用动能回收,而且喜欢用特别强的动能回收。T03的运动模式没有动能回收,所以我想要动能回收,就只能开经济模式。但我发现,它的经济模式反而加速更快,经济模式已经够我用了。

不过,我还是挺期望它能出一个像蔚来这种自定义模式,我可以把动力调强一点,把动力回收也调强一点,都调到最强。

这车还给我一个感受是:灵活。

平常跟我媳妇一块去健身,我们都是开两辆车,各自开自己的,走一样的路,我比她先到达,零跑某些方面更灵活一点。

所以城市代步车,做到这个级别,我目前非常满意。

03

T03的3点不足

此外,我发现这车也有3点需要改进:

第一,空调。

冬天最冷的时候,空调不热。你把温度调到最高,结果32度和22度的效果一样,没有什么区别。

售后和厂家的答复是,只有在0度以下的时候,才会开启空调,全功率是三千瓦。但0度以上,一两度的时候也很冷,但空调只能开到一千瓦。

这个挺影响用车的,青岛风很大,两三度其实就挺冷了,一千瓦的空调功率根本不够用。

现在零跑T03的全国群,包括青岛群里,大家都在想办法怎么让空调热起来,有车友说空调刚打开时默认的是外循环,手动选切到内循环之后,再切回外循环什么的,空调功率才会释放,还有别的一堆乱七八糟的办法。

很多车友也都觉得北方用车,空调是个问题。但是,南方车友的体验还挺好,那个温度对他们来说已经可以了。

厂家应该已经注意到这个问题了,一直说要升级,但是到现在也没有升级。

第二,还有个不太好的是第二排座椅不能放倒。

这种小车后排放倒是比较好的,经常有大东西装不下,如果放倒空间能大不少。不知道他们今年的改款车型,有没有这一设计,如果没有改,就说明零跑听顾客的建议听的不够多。

第三,车机导航不好用。

一是反应慢,二是腾讯地图做得不好。我还是不大习惯用腾讯的,蔚来车上也是腾讯的,我也不用。

此外,我最近发现自己车有一个问题。刹车的时候,如果碰上坎儿或者井盖,减速带之类的,速度稍微快的时候,你刹车过沟沟坎坎,车子可能上下颠簸,颠簸的时候刹车会突然没有。

这个我百试不减,一直有这个情况。

按理说同轴的两个轮子同时跳腾空,刹车会没有,但另外两个轮子是着地的,所以刹车是有的。现在感觉4个轮子的刹车同时都没了。

这还挺吓人的,不知道是它刹车调教还是什么东西有问题。也不知道是不是和我换轮胎有关系,因为我觉得它原装轮胎太薄了,也不好看,就自己花了2000块,把轮毂和轮胎都升级了,换成195的了,看起来整个车更协调一点了。

我不知道,那个刹车问题和轮子到底有没有关系。

这个事情,我认为只能直接跟厂家反映,4S店即使认为有问题了,也可能测不出来,没法测。厂家如果足够重视这个问题,应该亲自来测,不过我还没来得及反应。

04

零跑社区运营的4大问题

以及我的改进建议

最后,我还想说说零跑的社区运营。感觉他们也在学蔚来,但是还差点意思。

社区没有什么太实质的东西,跟蔚来社区完全是两回事。蔚来社群会给蔚来带来很多销量,但是零跑APP的这些文章和动态恐怕不会。

在社群运营这块儿,我认为零跑有四个问题:

1,零跑的活跃度不够。

2,精品文章太少。

3,APP上的板块也过于简单了。

4, APP里看不到零跑官方的人。

相比而言,蔚来APP上经常会蹦出一些牛人写的分析文章,不管是分析自驾游路线,还是分析一些技术,比如充电桩安装,能耗什么的。但零跑APP里,这种引导性的文章实在太少了,几乎看不到,我就没看到过。

APP上没有精华的东西,就导致下边的评论也不热闹,评论区也没什么东西,都是灌水的,什么好好怎么样的,没有什么精彩的东西。

而且蔚来APP上,车主发个此刻我,不管写得什么东西,帖子下面会有蔚来官方的回应,有时候斌哥和力洪也会在下面评论,零跑APP是看不到的。我们不知道哪个是官方的人,好像就没有。

所以社区氛围还不行,没有被带起来。

社区运营是个良性循环和恶性循环的问题,你发展得好了,良性循环起来就好了。起不来就一直是死循环,死气沉沉的。

我估计零跑可能现在还没意识到这些问题,在社区运营这块投入的精力太少了。我希望他们能意识到这些问题,投入更多精力,做好社区运营。

此外,零跑现在曝光很欠缺,很多人根本就不知道有这么个品牌,有这么个车。

我觉得零跑应该多向自媒体开放一些东西,比方说工厂参观之类的。我听说朱江明朱总是一个很务实的人,零跑也确实是有料的。所以他应该多多向外界展示一些他们的东西,得给人看见,曝光率不行销售怎么能搞得上去?

零跑还是太默默无闻了,有点像刚开始的蔚来,都是闷着头干事。

(本文完)


《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事,为用户说真话的平台。

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/142736

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电动汽车用户联盟

讲述电动汽车用户的故事,为用户服务。创办人蒋保信为原第一电动网主编、《凤凰周刊》记者,个人微信号是472449189,添加请备注身份及事由。

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