汽车业百年，正进入一个极为重要的发展节点，面对层出不穷的新技术，基于智能电动车这一端口载体，新老势力来了一次史无前例的大对决。新势力这边，特斯拉拨动了全球风云，苹果也在虎视眈眈；而老势力那边，大众开始发动进攻，丰田则还在苦苦挣扎。目前来看，新势力占据上风。

面对汽车行业发展新形势，中国也诞生了一众新势力，有先行者蔚来、小鹏，也有传统企业孵化的新品牌欧拉、几何，还有即将发布新车的恒大、高合。尤其是恒大汽车，以恒大之名，被业内格外关注。随着各路人马悉数到齐，各个板块悉数展开运作，9款新车悉数发布……恒大汽车到来，已经是一个时间的问题。

1、敬畏造车，但不惧怕造车

在资本的簇拥下，新势力造车得以迅猛发展，弹药充足的他们，自然会挖到造车高手、造出更加令人印象深刻的佳作，比如蔚来EC6、小鹏P7、威马EX5、天际ME7、爱驰U5等新势力产品，它们的产品力都获得了业内的一致认可。

而像北汽新能源、众泰这种传统车企，虽说造了十几年车，但企业机制窠臼，又没钱途，优秀的工程师一般都会出逃或被挖走，造车水平自然会下降，那么出来的产品也可见一斑了。如今，众泰已经倒闭，北汽新能源又被传被收购，而蔚来这些新势力却活得尤为滋润。

这就是时代趋势。

对于恒大造车而言，多数人只浮于对恒大房地产、足球的表面认知，以及恒大汽车一下发布14款车，却不深入剖析恒大为了把车造好，已经聘请了多达3200名与智能电动车相关的顶尖科研专家。

一下挖3200多名工程师是什么水平呢？在全球新势力里面都是名列前茅。更重要的是，这些工程师的水平整体不低，毕竟是高薪挖去的，没点水平恒大也不会收。厚实的工程师团队不仅是恒大汽车实力的彰显，更是造好车最强大的保障。

在众多工程师人才之外，恒大汽车还下设11大专业研究院，包括前瞻技术研究院、整车技术研究院、软件技术研究院、动力研究院、造型研究院、全球电池研究院、日本研究院、瑞典研发中心等，实现了新能源汽车研发领域全覆盖。

从人才聚集，到硬件配套，恒大汽车的软硬件配置在新势力里面可以用独一档来形容。这说明，与恒大足球一样，许家印对恒大汽车践行的理念依然是：专业人做专业事，这反映了许家印对造车的敬畏之心。

人才在手，天下我有，许家印深谙此道。

2、造车事小，“软”件事大

所谓智能电动车，就是智能+电动，未来，当电动等技术主要掌握在宁德时代、华为这些核心零部件厂商身上，意味着车企就得寻找其它富有价值的地方：软件。这也是为什么许多新造车定位科技公司，而不是造车公司。

对于传统车企来说，其核心在制造，软件一贯是劣势。所以我们看到，在大众制造第一款智能电动车I.D3时，就爆发了多次极为严重的软件危机。即便后来有所缓解，但依然难以从根本上解决大众的软件困境，这跟欧洲互联网产业不够发达有关。

相反，像苹果、阿里、腾讯、百度、小米这些中美互联网发达的企业，则日渐在智能电动车行业活络了起来，甚至直接参与造车，因为，软件是它们最擅长的。比如腾讯，其在互联网生态、车联网、人工智能、大数据等领域居全球领先水平。

至于恒大汽车，要想扼住未来汽车的咽喉，必须与这些软件公司建立合作，从零开始研发并不现实。恒大汽车管理层显然是认识到了这种行业趋势，所以昨天，恒大汽车发布公告称，将联手腾讯成立合资公司，共同开发世界领先且拥有自主知识产权的车载智能操作系统。

恒大汽车对此表示，“本次成立合资公司，双方联手开发功能更强大、生态更丰富、深度定制化的恒驰智能操作系统，打造全球领先的智能汽车生态圈。”据悉，即将上市的每款恒驰汽车，都将成为极具科技感的智联移动空间，它们具有以下特点：

1、驾驶舱全球独创的九屏显示七屏联动，可实现办公、娱乐、教育、购物、远程医疗等场景化应用；

2、通过增强现实等技术，实现驾乘视觉与车-环境数据的虚实融合，营造最安全的数字化驾乘体验；

3、通过全面开放开发者接口，打造业界最丰富的应用生态体系，给用户带来前所未有的智能生活体验。

从当时立志造车称霸全球的雄心壮志，再到现在精耕未来智能电动车最核心的软件生态，恒大对造车的认知取得了肉眼可见的成长，这样的恒大汽车是令人尊敬的，也是令业内恐怖的，因为没人敢轻视“恒大”的品牌力量。

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