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我的电动汽车一夜被冻掉67km,三电工程师解开了谜团,透彻

大家好,我是《电动汽车用户联盟》的蒋保信,也是一名极狐阿尔法T车主。

就在前几天,我的车在室外停放了一夜(气温零下十几度,坐标承德),第二天用车的时候,发现续航从643公里,变成了576公里(上一篇文章说575公里,这里纠正一下,因为我查看了当时拍的照片,是576公里。前一天643公里续航的照片没拍,因为当时没想到后面有异常)。

我的电动汽车一夜被冻掉67km,三电工程师解开了谜团,透彻

一夜之间,你啥事也没干,突然就有67公里续航不翼而飞,这你受得了吗?

不知道你们怎么样,反正我是受得了的。因为我曾有过类似经历。

在买极狐之前,我租了个欧拉黑猫开,恰好碰上去年冬天北京最冷的时候,这个精品小破车的表现贼糟糕。经常是我头一天晚上快充满电至351公里续航,开几公里到家后还剩340多公里,但第二天一早,车一启动,续航就只剩270多公里了。

欧拉黑猫本来就“短腿”,停一夜还给你掉五分之一的电,这让我直呼受不了,肉疼啊!

提了极狐之后,我还留意观察了几天,看它会不会隔夜静置掉电。但那时天已回暖,温度都在0度以上,极狐表现很正常,让我误以为它不会有静置掉电的毛病。真是太naïve!

所以,这次看到我的车续航从643掉到576时,感到很意外。但因为它续航长,即便掉了67公里,还剩576公里,足够满足我当时的用车需求了——从承德跑到北京,高速行驶200公里。

所以,这些电掉了就掉了呗,我也没啥肉疼的感觉,爱咋咋地。电车还是要买“长腿”的,有“财大气粗”的资本。

但是,我特别好奇,失踪的那些电都去哪儿了?这个事情是怎么发生的?

问题萦绕心中,不弄明白不痛快。

所以,我决定找极狐的资深三电工程师深入请教一下,探个究竟。我是他们的车主,我想他们也不会不搭理我吧,要不然我瞎写一通他们损失更大。

另外,鉴于冬天电车静置掉电是个普遍问题,《电动汽车用户联盟》社群里很多车友都遇到过,所以我也在群里征集了一些大家心中的疑问,一并请教这位工程师。

在这篇文章中,群友们所提的以下问题,都将有个答案:

1,为什么天太冷时,电车静置也会掉电?2, “失踪”的电都去哪儿了?它还会回来吗?3, 电池预热能让“失踪”的续航都回来吗?4,三元锂电池和磷酸铁锂电池在掉电上有啥差异?5,不同厂家不同的三电技术水平,对掉电会有怎样的影响?

6, 冬天掉电是电池化学性质所致,每个厂家的显示策略有何不同?7,静置掉电,是不是因为天太冷,电池自身会耗电给电池保温?8, 部分高端车型配备了电池保温功能,能解决北方冬季电池掉电问题吗?9,将来国内续航标准由NEDC改为WLTP后,就不会有静置掉电现象了吗?10,电车冬天静置会掉电,可以理解成低温情况下,电池无法充到夏天的容量度数?11,快充和慢充对静置掉电有什么不同影响?

感谢所有参与讨论的车主朋友们,下面我将根据从三电工程师那获取的知识,一一为大家解答!

第一部分:

掉电发生的背景:当晚最低气温零下18度,用车时零下9度

为避免误解,我必须说明一下,并不是极狐在冬季容易猛掉电,我这次掉电多,跟用车环境特殊有关系

这个春节我们是在承德市下面的承德县(又名下板城)过的。承德这个地方,无论春夏秋冬,气温都比北京低好几度。尤其是冬天,要冷不少。

正月初四晚上,承德县下了很大的雪,初五早上我用车时,发现整个车都被厚厚的雪覆盖住了。我问了下北京的朋友,都说北京没下雪呢。

因为初六一早我们就要回北京,所以初五(2月16日)下午去快充站把车充满了电。我那天满电充到了652公里,开了7公里回到家,续航还剩643公里。

我去充电的时候,外面阳光普照,但天气其实特别冷。我车顶的雪融化之后,流到车底,就变成冰棱了。

我的电动汽车一夜被冻掉67km,三电工程师解开了谜团,透彻

我的电动汽车一夜被冻掉67km,三电工程师解开了谜团,透彻

我查了下2月16日的天气,夜间最低气温竟然达到了零下18度。

我的电动汽车一夜被冻掉67km,三电工程师解开了谜团,透彻

初六(2月17日)早上9点多,我启动车的时候,看到续航变成了576公里,因为情况异常,所以拍了张照片。

恰好仪表盘上有车内温度显示,当时是零下9度。

我的电动汽车一夜被冻掉67km,三电工程师解开了谜团,透彻

因为考虑到东西装车需要一些时间,可以用这个时间热车,所以当天我也没有提前热车;另外,我也没有给车做电池预热,因为当时还不太了解这个功能。

所以,这不翼而飞的67公里续航,一定是被冻掉的。

第二部分:

深聊一个小时,我从三电工程师那获得了这些答案

(1)为什么天太冷时,电车静置也会掉电?

这是电池特性导致的,不同温度下电池可放出的电量是不一样的,温度越低可用的电越少,这些不可用的电都被冻结住了,只有当电池温度上升后,才能放出来。

我的电动汽车一夜被冻掉67km,三电工程师解开了谜团,透彻

(低温时,部分锂离子会失去活性。图片源自知乎上张抗抗的文章)

我问这位工程师:“是不是有不有个临界点呢?比如低于多少度,就会导致电池‘失踪‘一些电量?”

他说,不看温度临界点,主要还是看前后的温差。这个温差指的是,充电完毕时电池温度和启动车时电池温度之差。

我那天在国网快充完毕,电池温度至少有25度,但第二天早上用车时,车内温度变成了零下9度,姑且把电池温度也算成零下9度,那么前后温差高达34度。而温差越大,被冻住的电量会越多,所有会有67公里续航消失。

对于我这次这么大幅度的掉续航,这位工程师感到有些意外。因为这样的场景,一般用户很难遇到,一是气温这么低,二是温差大,两个因素凑在一起了。在北京,比较冷的时候,一般也就掉个二三十公里的续航。不过,工程师在漠河做标定试验的时候,快充后电池温度25度,第二天用车时室外零下25度,温差更大,掉的更多。

(2)“失踪的电”都去哪儿了?它还会回来吗?

能量是守恒的,它还在电池里,没有无缘无故消失。当你的车跑了一定距离后,电池温度上来了,冻掉的电能够释放一部分出来。至于能不能让这部分续航全部回来,要看电池能不能回到合适的温度。

而在部分电量被冻住的情况下,你去充电,能充进去的度数会更少,要扣除被冻住的这部分电量。

(3)电池预热能让被冻住的电全部都回来吗?

可以是可以,但有代价。因为你启动半小时电池预热,本身会消耗20公里左右的续航。

所以,如果你跑长途,那么电池预热是合适的。

但如果你只是短途出行,比如只跑六七公里,那么电池预热就没有意义了,因为收益为负。

极狐的策略是,把电池预热的选择权交给用户。但特斯拉不同,当车启动时,它会自动给电池预热。

(4)三元锂电池和磷酸铁锂电池在掉电上有啥差异?

在前几年,三元锂电池的低温性能是远远优于磷酸铁锂电池的,所以各个厂家都把铁锂电池放弃了。

但最近一两年热管理技术上来了,三元锂电池虽然还是有优势,但优势没有以前那么大。当然,目前三元锂电池冬天表现肯定还是优于磷酸铁锂电池。

(5)不同厂家不同的三电技术水平,对掉电会有怎样的影响?

没有影响,但各家显示的策略有所不同。

(6)目前都有哪些显示策略?有何优劣?

因为电池的化学特性难以改变,所以所有锂离子电池的电车在极低温度静置一夜,都会有部分电量被冻住。但为什么有些品牌的车显示掉的续航多?有些品牌的车显示掉的续航少?

这主要跟各厂家续航显示的策略有关系,主要分三种。

第一种是直接在顶端扣除被冻掉的续航,这是国内主流的策略。这种算法的好处是,可以保证续航显示靠谱。

极狐属于老实派,目前采取是这一种,可以保证用户不会出现误判,同时避免了续航后期尿崩。

第二种是在末端才扣除被冻掉的续航。好处是,用户刚开始会没有痛感。弊端是,后半段电会很虚,后半段电会劈里啪啦掉得特别快,用户没法准确估算续航能力。比如有的续航显示能跑100公里,但跑20公里就趴窝了,续航尿崩了。

第三种策略是显示动态续航,国外比较流行,特斯拉、宝马、奔驰都是这种路数。它会先把冻掉的续航减掉,然后根据你是否开空调,以及驾驶的激烈程度,估算出具体能耗,给你做各种数据修正。这样的好处是,表显续航会特别准。但可能会让一些小白用户难以接受。

(7)静置掉电,是不是因为天太冷,电池自身会耗电给电池保温?

不对。电车在断电之后,电池是不会工作的。当然,如果你的车有类似哨兵模式的功能,你打开后,它也会为此供点电,但耗电不多。

(8)部分高端车型配备了电池保温功能,能解决北方冬季电池掉电问题吗?

可以解决,但前提是你得把车插在慢充桩上。

假如你家里有慢充桩,晚上10点插上枪充电,凌晨4点能够充满。如果你的车有电池保温功能,打开之后,充电桩可以用桩端的电,给你的电池持续保温。

(9)将来国内续航标准由NEDC改为WLTP后,就不会有掉电现象了吗?

改成WLTP标准之后,仍然会有掉电问题,但掉的续航,给用户的观感会少一些。

举个例子,极狐阿尔法T的NEDC续航是653,按照WLTP的标准,续航可能只有620公里。那么,在我这种情况,掉的续航为(620➗653)✖67=63.6公里。

(10)电车冬天静置会掉电,可以理解成低温情况下,电池无法充到夏天的容量度数?

这要看各厂家的三电水平和策略了。

去年冬天,部分北京的极狐车主反映,NEDC续航653公里的车型慢充满电后,续航只有630公里左右,就是因为冬季低温条件下,充进的电量不如夏天多。

但在OTA之后,通过策略优化,目前极狐阿尔法T在冬季低温情况下,无论快充慢充,都能充满至653公里。

(11)快充和慢充对静置掉电有什么不同影响?

分两种情况。如果慢充充不满,那么掉电会少一些,原因是充进去的度数少一些,而且慢充结束时电池温度低于快充,温差小一些;如果慢充能充满,掉电程度跟快充会不相上下。

但是,慢充的优势是,可以预约充电,也可以给电池保温。就是说,你可以有一些组合的手段来避免静置掉电。如果你早上8点出门,而你估计需要8个小时就能充满电,那么你可以通过预约控制,让慢充桩从晚上12点开始充电。

最后的最后:

诚邀车主朋友加入《电动汽车用户联盟》社群,一起探讨电动爹的那些事

今天的文章到这就结束啦,再次感谢所有参与提问和讨论的车主朋友们,也感谢极狐的三电工程师悉心解答。

欢迎各品牌各车型的车主在留言区讲述自己的掉电故事,以及看完文章后的各种感想~

《电动汽车用户联盟》是一个专注于讲述电动汽车用户的故事,为用户说真话的平台。

加472449189即可!

(本文完)

来源:第一电动网

作者:电动汽车用户联盟

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/138276

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电动汽车用户联盟

讲述电动汽车用户的故事,为用户服务。创办人蒋保信为原第一电动网主编、《凤凰周刊》记者,个人微信号是472449189,添加请备注身份及事由。

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