所谓“先买先享受，后买享折扣”，特斯拉割韭菜的老梗不想再多说，今天我们着重和大家聊一聊：为什么特斯拉顶着骂名也要降价，但蔚来死活不肯放下身段？

特斯拉到底是不是豪华品牌？

首先需要改变一个先入为主的观念：特斯拉并不是豪华品牌。为什么呢？

因为马斯克自己早就说过：“要把电动车做成人人都可以消费得起的产品”。这也就是告诉你两个事情：一、特斯拉不是高端品牌；二、特斯拉仍然会不断降价。从这个维度来理解特斯拉的降价举动，就顺理成章的多了。

不过，国产特斯拉的情况更复杂一些。

特斯拉美国本土的毛利率为19%左右，而国产特斯拉的毛利率则为30%左右。从账面数据上看，国产特斯拉有着不少的降价空间；而从商业行为上看，特斯拉价格下探的过程其实只是回归正常毛利率的过程。但推动国产特斯拉降价的，还有另一层原因：上海超级工厂。

“百亿赌局”催促特斯拉降价

从2018年7月签约到2019年12月30日首批整车交付，一路享受绿灯优待的特斯拉上海超级工厂的落地速度堪称世界之最。但世界没有白吃的午餐，特斯拉与上海市政府早就约定了“百亿赌局”：

1、未来5年内，特斯拉上海超级工厂须完成140.8亿元的投资；

2、自2023年起，每年须纳税22.3亿元；

倘若无法如约完成，那么，特斯拉便需要归还上海超级工厂的土地。

如果你是马斯克，你要怎么做？

除了加大研发投入，最需要的就是快速抢占市场，这其中最有效的做法就是“以价换量”，这也是为什么国产特斯拉会频频降价的一大原因。

事实证明，这个打法很奏效，仅Model 3一款车型，去年在华销量就已达13.74万辆，摘得中国新能源乘用车销量榜冠军。而一直以特斯拉为对手的造车三杰，仅理想和蔚来上榜。单独来看，二者成绩甚至连Model 3的零头都不到。

在特斯拉一路飘红的成绩下，一直对标特斯拉的蔚来，自然会被外界拿来比对。但用李斌自己的话来说：“特斯拉降价策略不适合蔚来，苹果才是长期竞争对手”。

蔚来是嘴硬还是自有门道？

虽然跟特斯拉一样，蔚来汽车也采取直销模式，但不同的是，特斯拉的定位是纯车企，只管卖就完了。而蔚来则希望能够深度链接用户，并且为用户提供身份价值。

按李斌的话说：大多数国人买车，更多买的是阶级象征和优越感。这也就是为何蔚来会成立NIO House的原因。

NIO House不仅卖车，还有书吧、厨房、儿童乐园和会议室等设施，且统统优先建在CBD等核心商圈，为的就是在深度链接用户的同时，能让用户更有面子和优越感。

说白了，蔚来卖的不仅是车，也是一种阶级身份和阶级认同。这就决定了蔚来不能轻易降价，否则便失去了“人无我有”的阶级象征。

结束语：归纳来看，特斯拉一直都只想做纯粹的车企，为用户提供硬件和软件服务，追求更多市场份额。

而蔚来希望更多与用户链接，组建一个“高端社区”，销量什么的虽然重要，但并不是第一追求。所以，在特斯拉频频降价的关口，蔚来死活不肯放低身段，也就不足为奇了。

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