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长测理想ONE,如此另类,但真的很差么?

长测<a class='link' href='http://car.d1ev.com/audi-series-669/' target='_blank'>理想ONE</a>,如此另类,但真的很差么?

作为新能源汽车市场一款最为另类的车型,理想ONE自带流量,正是这一辆游走在燃油和纯电之间的另类,让其成为招黑体。

连续试驾了大半个月的理想ONE,这是一辆已经行驶了超过3万公里的老车了,先来总结一下这些自带流量的特别技能和特别技术。

一、理想ONE只有一款最高配?

在理想ONE之前,几乎每一款新车都有高中低配版本,也有一门向你解释选择哪个版本才是性价比最高的生意。

理想ONE只有一款32.8万元的最高配车型,所有的功能都给你配齐,让你没得选择,也不用选择,喜欢就买。准确来讲,你可以选择车身颜色、轮毂款式以及六座或七座的座椅布局等等

理想汽车或许是新造车势力中对造车成本控制最为严格的一家车企,很多时候市场会认为控制成本等于减配,但一家车企如果不考虑盈利,只靠烧钱,它的未来肯定不长久,它的日子肯定也不好过,那你又想它如何能够为你做好服务,如何让你长久无忧用车?

长测理想ONE,如此另类,但真的很差么?

对比传统车企几十万辆的规模,新造车势力的年销量还在5万辆的目标挣扎,体量过小就意味着开发成本、零部件成本等等都无法得到更大限度的分摊,而在这背景下,高中低多种车型,则让成本更加高企。

比如说,同样的一款座椅,3万辆和1万辆的成本是不一样,而全车零部件如此成本的叠加,最终直接反映到整车的售价上去。

从另一个角度来看,作为全新设计和制造的整车制造工厂,在制造工艺和生产流程上都存在很多的浪费和低效率,而只生产一个车型的一个配置,显然要比生产多车型,效率要高得多,效率就是时间,时间就是金钱。

理想ONE只有一个最高配,并不是让用户没得选择,而是让用户在最大可能上拥有最高性价比的高品质汽车。

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二、增程式混动系统真的好么?

时至今日,汽车动力有燃油、插电、纯电三大主流动力系统,而没有里程焦虑的插电混动分为三种,一种是燃油和纯电,一个是油电混动和纯电,再一个就是理想ONE的增程式插电混动。

简单来讲,理想ONE可以充电,也可以加油,,实现NEDC800公里的续航里程,但只由电机来驱动,发动机电池充电,或者直接给电机提供电力,发动机可以一直处于最佳工况,所以理想ONE的驾驶体验无限接近于纯电动汽车

对理想ONE的质疑,有一部分来自于这款东安1.2T三缸发动机,在低速阶段确实会感受到发动机的轻微震动,但远远在可接受范围之内,而绝大多数使用场景下,这样的震动和噪音可以完全忽略。

除了丰田本田的插电混动系统有油电混动系统助力之外,其它插电混动系统都不如理想ONE的增程式混动系统,因为纯燃油模式下,驱动汽车的发动机依旧有可能处于非最佳工况而推高油耗。

理想ONE当然也有改善的空间,比如更大容量的电池、一个四缸发动机,又或者是三缸发动机NVH更多改善。

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三、仅仅是中控屏幕最多?

汽车智能化让整个中控开始屏幕化,比如仪表屏和中控屏,而理想ONE一次性引入了四个屏幕,分别实现仪表、中控、副驾驶娱乐和功能控制等功能。

在屏幕化泛滥的今天,或许那些显示效果糟糕,界面设计粗糙的屏幕反而让人敬而远之,而千篇一律的第三方解决方案爷容易让人感到乏味。

理想ONE不断在这四款屏幕花费心思,思考如何让界面和功能更加贴近车主的使用习惯,比如常用的功能直接在主页面显示,或者集合在一个快捷按键,又比如小憩模式和前车起步提醒等等个性化功能。

我们不敢说理想ONE的中控系统是最完美的,因为这个系统也在定期进行OTA升级优化,因为我们也想在仪表屏上有奥迪那样的全屏导航显示,但理想ONE的中控系统可以说是一个让人感到舒适和便利的系统。

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四、理想ONE的那些好玩特色功能

4.1 没有启动按钮

特斯拉小鹏P7一样,理想ONE没有启动按钮,我们拿着钥匙坐进汽车就启动了,拿着钥匙远离汽车就熄火了,这或许应该成为电动汽车的标配功能。

如果说按下启动按钮那一刻,燃油发动机的瞬间蜂鸣声可以让我们感受到“万物复苏”的赶脚,一辆电动汽车,按与不按,它都安静地在那里等待,又何必要有一个启动按钮?设计和硬件成本都可以递减了。

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4.2 小憩功能

这是理想ONE最具特色的应用,电动智能汽车要实现这个功能非常简单,但如何让智能化硬件给用户带来暖心而便利的功能,那就得多花点心思了。

按下手扶箱处功能控制屏的快捷菜单,按下“小憩模式”,在中控屏设定休息时长,车辆会切换到静谧模式,座椅会自动调整到舒适的休息状态,当休息结束时,车辆会用声音提醒。

这是一个多么简单就能实现的功能,这是一个多么巧妙而贴心的功能,但你的车有么?

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4.3 前车驶离提醒

自动驾驶辅助系统加身的智能汽车,车身布满各种传感器,有视觉的、有雷达的、也有红外的,这些仅仅只能用于自动驾驶系统么?

现代信息和网联化社会,每个人时时刻刻都有事情处理,手机更是时刻响个不停,在等待红绿灯宝贵的一分多钟里,低头族不是少数,一般都得后方车辆按响喇叭才抬头醒来。

关于前车驶离提醒功能,相信部分朋友在加装的行车记录仪体验过这个功能,但理想ONE原车集成此功能,通过仪表屏的文字闪动和声音两个方式提醒车主踩下油门。

长测理想ONE,如此另类,但真的很差么?

4.4 风琴式加油踏板

电动智能汽车的到来,不仅仅动力的变化和智能硬件的增加,而汽车原本的设计上都要有适应性的变化。

未来完全自动驾驶汽车,从外观到内饰的变化可能是翻天覆地的变化,但在这之前,眼下的L2级和L3级别自动驾驶辅助系统,汽车可以实现特定场景的自动驾驶,但人类是汽车驾驶的主责任人,还要随时准备接管汽车。

举一个简单的例子,在一辆处于自动驾驶场景的车辆,你的脚应该怎么放?地板上、刹车踏板上还是油门踏板上?只要看看左脚,你就会知道右脚最为舒适的姿势应该是放在油门踏板上。

油门踏板目前有两种,大多数车型是跟刹车那样的悬挂式,而另外一种是支架式,也叫做琴式,脚踩在上面就像左脚踩在固定踏板上。

诚然,拥有自动驾驶辅助功能的车型,都应该采用后者这种方式,不仅仅让右脚更加舒适,而且在切换至刹车踏板时也更加快速和方便。

这仅仅是一个小细节的变化,而这样的细节变化还将会有更多。

长测理想ONE,如此另类,但真的很差么?

近半个月的试驾,我们没有刻意要去测试什么内容,还原日常的用车场景,中短途上下班,周末出游,有高速路也有城区道路,各种场景应有尽有。

你或许会问理想ONE没有缺点吗?那我反过来问你,你告诉我哪一辆车是没有缺点的?

对于理想ONE,这是一款在2019年上市的车型,而其研发立项时间就更早了,我们期盼它在接下来的改款和换代的进化。

比如更加先进的自动驾驶辅助系统,比如头顶的可变色全景天窗,比如HUD抬头显示,比如后排座椅按摩,比如还有很多很多的比如。

罗马不是一天建成的,瑕不掩瑜,理想ONE已经是当下的主流汽车选择,你可以无限放大它的那些小缺点,但更应该好好享受它所带来的更加人性化的驾乘体验。

理想ONE不是完美的,但谁又是完美的?

长测理想ONE,如此另类,但真的很差么?

来源:第一电动网

作者:TMC动力

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TMC动力

TMC动力关注智能汽车、自主品牌和丰田等汽车领域,跟踪了解自动驾驶、汽车制造和汽车动力的最新发展,全平台原创发布行业动态、新车信息、试乘试驾等汽车资讯,致力于打造提供一线真实信息和深度解读的汽车新媒体。微信公众号:TMC动力

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