续航里程焦虑一直困扰着新能源车企和众多车主。2021年刚刚开始，新能源汽车就沸腾了，蔚来ET7、上汽智己、广汽埃安相继发布了续航达1000公里的电动汽车，让所有人为之一惊。

1000km续航意味着什么？这可比99%的燃油车型都优秀。毫无疑问，这引发了巨大的争议。那么，随着动力电池技术的不断突破，这是一场技术的革新，还是宣传的噱头呢？

和普通人理解不同的是，提高续航里程并非简单地"堆电池"。受制于车身底盘结构，有限的空间容不下更多的电池。即便塞进更多的电池，也会影响车内空间，并且增加整车车重，还影响热平衡。

所以，现实不是想象中的那样，多加一倍电池，就能增加一倍续航。

当电池容量很大的时候，所增加的电池容量大部分都用来运输电池本身，而且，还要综合考虑整车规格、能量密度、充电速度、电机性能、电池成本、使用寿命、安全环保等因素。

其中，电池成本、电池能量密度是最能够影响整车续航的两大因素。

早期，受制于电池成本，电动汽车的续航里程一直不高。2018年，续航超过400km的就算很厉害了。近年来，新能源车续航增长迅猛，电池成本飞速下降，续航超过600km的车型已经大行其道。如今，三款车型直接宣布续航突破了1000km。

数据显示，2019年每千瓦时电池成本比2010年下降了87%，电池价格大大降低，促使续航里程不断增高。目前市面上的新能源汽车，续航里程普遍都能达到400-500km，部分车型已经提升到600km以上，跟燃油车可以一拼，已经大幅提升用车体验。

可见，随着电动车年销量过百万辆，电池成本不再是制约续航提升的核心因素。既要增加续航，又不能长太胖，提升电池能量密度就十分重要。

近十年间，电池技术的发展可谓是翻天覆地，电池能量密度提升了200%。"刀片电池"技术PACK体积能量密度超过330Wh/L，续航能力提升了至少50%以上。所以，2021年续航达到1000km，技术上没有问题。

目前，锂电池的技术发展逼近物理极限，电芯能量密度增长速度放缓，但依然在不断提升。如果新一代电池，类似固态电池能取得突破，电芯能量密度将再一次飞跃，突破1000km续航更加易如反掌。

不过，威马汽车创始人沈晖称"电动车续航1000km对社会资源将形成巨大的浪费"。这为我们提供了全新的视角，那就是我们真的需要高达1000km续航的电动车吗？

对燃油车来说，加油站像是便利店，"三步一哨，五步一岗"，加油很快可以搞定，特别是城市和高速上。与燃油车相比，目前电动汽车对寻找充电桩和充电的过程，几乎是不可控的，大大耗费了用户的时间，也制约了新能源汽车的推广。

以手机行业的发展进程来看，当下再也不会单单去拼电池的大容量，而是"容量+快充"。汽车作为一个综合性商品，也需要将合适的充电时长、续航里程甚至充电便捷程度、使用成本来综合考虑。

从这个角度来看，至少在使用效率和使用成本上，蔚来汽车的换电模式十分领先。在可预见的未来，电池越大，换电模式下的补能效率优势就越明显。

想一想，三五年后，电池技术得以突破，即便2018款蔚来ES8也能通过更换相同尺寸的电池，从而把续航提高到1000km。届时，新能源汽车行业面临什么，大家都心知肚明吧！

或许真如沈晖所说，续航1000km只是小众需求。随着充电基础设施的进步，特别是换电模式的发展，这个小众需求将更小众。对绝大多数用户而言，500km左右的续航已经ok，真正有效提升用户体验的，是让充电桩、换电站"无所不在"，以及在智能化、自动驾驶等方面获得差异化优势。

写在最后：

从消费者的角度来看，打消"里程焦虑"，续航里程自然是越高越好。但一味追求续航高，也会带来一些问题，这不仅是电池成本浪费，或许也是全社会的资源浪费。

无论如何，1000km续航对电动汽车来说只是个小目标，肯定能达到，你觉得有必要继续提高吗？

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