威马的第三款车又来了，不过这是一次是刚刚在黄冈生产基地量产下线的W6。在量产下线仪式上沈晖春风满面，不无自豪地称，“这是送给我的一个生日礼物”。据悉，新车将在今年上海车展正式上市。

掉队的威马憋了什么大招？

如果说2019年李斌是最惨的人，那么2020年沈晖一定是最寂寥的人。

在2020年之前，威马一直头戴造车新势力“TOP3”的光环，甚至被多数人认定他将是新势力的希望。但是从2020年开年的一张李斌、李想和何小鹏的合照开始，威马就突然被“撵”出了TOP3的队伍，而替代的他的正是王兴疯狂打Call的理想汽车。

整整这一年，威马不仅从TOP3中掉队，全年2.25万辆的销量也被后来者理想3.26万的成绩远远甩在身后，甚至威马已经越来越的出现在合众、零跑的阵营中，都还在为IPO而努力。

好的是，沈晖时不时会像马斯克一样活跃在社交媒体上，偶尔发出一些炮轰的言论才不至于威马彻底被遗忘。比如沈晖在年初隔空与王兴喊话，认为首批上岸的新势力中一定会有威马的一席之地；又比如沈晖又针对1000km续航说如果主流的车型都搭载1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费；以及他还隔空怼广汽集团的石墨烯基电池，认为都是和供应商合作的，并不能形成技术壁垒。

所以，在沈晖看来造车一定要有足够的技术壁垒。那么作为生日礼物的W6到底有什么惊人之处?

W6的尺寸为4620/1847/1730mm，轴距为 2715 mm，车型大小介于威马 EX5-Z 和威马 EX6 PLUS 之间，定位为紧凑级 SUV。而它的杀手锏则是威马联手百度 Apollo 平台开发打造，采用全新电气电子架构，搭载全球首个“云端智能无人泊车系统”（Cloud AVP，云端智能无人泊车系统），在特定场景下具备 L4 级别自动驾驶能力。

之所以用如此长的长句来描述，大概也已经表明W6的技术壁垒更为坚固吧。据了解，全车部署了 24 个传感器，包含 5 个 77GHz 毫米波雷达、7 个摄像头及 12 个超声波雷达，与 7 纳米车规级高通 8155 芯片、5G 基带以及威马汽车自研的自动驾驶域控制器。在这一大堆设备的加持下，威马W6可实现在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。

尽管，看起来这个无人泊车的功能有些鸡肋，但是不可否认的是在智能驾驶的道路上，威马实际上已经抢先一步走到了无驾驶的技术道路上了。如此看来，整个2020年威马在市场表现上中规中矩，还收获了一个最大召回单，当然威马跟股市上的集体飙红也没有半毛钱的关系，而它的所有的蛰伏实际上在憋这样一个大招。

W6将打响威马的反击战?

从EX5到EX5 Pro再到EX5-Z，以及EX6 Plus，此前每一款车都被称为威马的第二款车，但是在销量数据中我们其实只能看到EX5和EX6，而一直让威马引以为豪的则正是以最快速度实现单车破3万的EX5。

当蔚来在推出第三款车EC6之后，无论是在价格还是市场表现上都和ES8和ES6组成三叉戟的时候，威马的产品就有些捉襟见肘了。这还不说，理想因增程式已经树立了自己的标签，小鹏则一直打着“智能汽车”的旗号，并且在去年广州车展时候就宣布要打造全球首款激光雷达量产车，近日又刚刚升级了NGP功能。

新能源的战火已经不再局限于新势力，从传统车企内部诞生的东风岚图、北汽极狐；以及互联网科技公司与传统车企结合衍生的品牌，如上汽联手阿里打造的智己汽车、长安联手华为宁德时代推出的新的智能汽车品牌。当然还有大众MEB平台下的ID.系列产品已经上登场。

所以，无论是是产品还是市场，威马都需要一个足够分量的压舱石。W6在很大程度上将扮演整个角色。

沈晖曾说，“未来威马将会聚焦用户使用中的高频场景，智能地为用户解决问题，做用户可信赖的‘懒科技’。”他认为中国汽车市场在10万~25万元的价格区间内更有机会，威马不生产有钱人的玩具，只做“科技普惠”的车型。如果按照这个逻辑，W6即便是的黑科技加身，应该也不会定一个很高大上的价格，至少威马的确也需要在销量交出更亮眼的答卷。

2021年，注定将是威马的大决战。

在其他技术领域，威马汽车已经将触角伸至换电技术、未来还会推出续航里程超 800 公里的车型、加速固态电池的研发、升级热管理系统。此前，威马汽车宣布与意大利国家电力公司（Enel）旗下能源科技企业 Enel X 签署战略合作协议。威马也曾表示2021 年将重点进军欧洲，主攻欧洲 2B 端出行市场，即“2B+2C”双线并进。

2019年，沈晖曾说“要么出众，要么出局，以前吹过的牛，是要兑现的。”时过境迁，如今W6显然必须要肩负起威马反击重担了，它不可能仅仅是威马追求技术壁垒道路上的一刻彩蛋。

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