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百度造车,新汽车的气氛组?

撰文/ 朱   涵编辑/ 贾   可设计/赵昊然题图/ Serene

任正非说,华为不造车,有效期三年。

三年前,李彦宏也立场鲜明地表示:“百度不会自己造车”。彼时的百度,专注在自动驾驶技术研发上,一心想要服务主机厂等产业链厂商。

三年后,世界变了。造车新势力凭借智能电动化的概念,正在资本市场创造一个接一个的股价与市值新高。不说特斯拉的股票扶摇直上九万里,就是蔚来汽车的美股市值最近也已经达到了1000亿美元。

而百度讲了几年的人工智能和自动驾驶技术故事,股价依然没能重回曾经的高光时刻。

2021新年伊始,百度的故事迎来转折点,不造车的李彦宏改口了。“是的!百度要造车了”。百度公司这样官宣道。

1月11日早,百度官方宣布,将以整车制造商的身份进军汽车行业。同时表示,浙江吉利控股集团有限公司(以下简称吉利控股)将成为新公司的战略合作伙伴。

吉利方面也发布公告,证实双方达成合作。吉利汽车集团副总裁杨学良在社交媒体上称,“双方将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作,共同打造下一代智能汽车。”

或许是资本市场提前嗅到消息,上周五(1月8日),吉利汽车、百度股价双双大涨。其中,吉利汽车(吉利汽车控股有限公司的简称)每股报收33.250港元,涨19.6%;百度每股报收240.25美元,涨15.57%。百度也终于再次迎来800亿美元市值的回归,总市值达到819亿美元。

有媒体助兴说,百度打响了互联网造车的第一枪。在汽车商业评论看来,这一枪也不知道能不能打出子弹。

在百度造车官宣后,吉利汽车发布公告,“澄清并申明,本公司并非该建议交易之订约方,且就该建议交易而言并无与吉利控股合作或向吉利控股提供融资。倘该建议交易落实,……本公司并不排除寻求与百度公司潜在合作机会之可能性。”

吉利控股间接持有吉利汽车40.94%的股份,它的声明总结为一句话就是,母公司“浙江吉利控股”为合作方,但目前尚无实质性协议。不过这并不是什么大问题,只能说明百度造车刚刚拉开序幕。

那么,百度和吉利在此次合作中分别承担什么角色?如何分工与协同?以何种模式进行合作?新公司团队将如何组建?

“这些还都没有具体商量,接下来会逐步跟大家沟通。”杨学良在接受汽车商业评论采 访时如是说。

百度为何亲自下场造车?吉利携手百度意欲何为?互联网企业造车是否能成为汽车行业又一股新势力?

必须要有新故事

“百度必须要做硬件才能继续把人工智能的故事讲下去。”一位互联网行业分析师告诉汽车商业评论记 者,“自动驾驶技术无法实现真正的落地是关键”。

从某种程度上来看,百度的发展路径近似于谷歌。

继搜索业务之后,百度跟随谷歌的脚步投身自动驾驶领域。然而,现实情况是,从2009年启动自动驾驶汽车项目的谷歌,在该领域深耕超过10年,但仍未商业化,如今已然陷入搁置。

这也是百度正在面临的问题,持续的投入很难维持无法落地的故事。在汽车商业评论看来,要实现自动驾驶的落地,和车企深度合作是百度的必然选择,没有第二条路。

其中的道理在于如果要真正成就出色的自动驾驶技术,必须要能够在更多的车上持续跑数据,仅仅靠自己的测试车根本无法达成目标。

真正的智能汽车的实现,需要智能驾驶技术在车型设计的初期就深度参与,车型平台的电气、电子架构都需要实现开放。目前看来,在该领域,主机厂更倾向于自研,而非与互联网公司合作。

一位轩辕奖测试专家告诉记 者,从去年的众多测试车L2+自动驾驶功能来看,车企自研的产品表现要远远优于供应商提供的解决方案,“因为供应商的解决方案不仅迭代慢,而且还往往会与一些硬件捆绑,灵活性大打折扣。”像蔚来、小鹏、长城等,自动驾驶方面目前也都是走了全栈自研的道路。

所以,不会有任何车企会甘愿向百度敞开胸怀,同时将自己的数据拱手让给百度,除非双方结成唯一伴侣,或者至少深度结盟,所以,汽车商业评论认为百度和威马合作就是往这个方向发展,但百度显然不会满足这样的结果。

原因在于,这样的合作短期内也不可能让Apollo无人驾驶平台达到L5级的自动驾驶水平,事实上,RoboTaxi这样外星人故事已经无法再讲,欧洲车企和Uber至少已经短期放弃了这条道路,虽然百度去年推它的RoboTaxi技术标准,但内心里相信它也已经对此不抱太大希望。

百度必须要讲激动人心的故事。2020年以特斯拉和中国造车新势力三强在美股股价现象级飙升让百度这样的老互联网企业和传统车厂幡然醒悟。像特斯拉那样或者像以小鹏汽车为代表猛攻L4级自动驾驶的新汽车是一条现实的能够很快复制的道路。

一位太平洋证券分析师告诉记 者,最近半年以来,我们看到长安和华为,上汽同阿里的双双联手,以及近期苹果计划2024年生产电动车的一连串入局新汽车消息,显示汽车已经不再是传统周期性行业,其科技属性和未来成长属性得到了全球各大科技公司的青睐。

也就是说,汽车是最新技术的集大成者,科技公司要有新的增长点,下一轮竞争还要留在牌桌上的,一定要加入汽车。在互联网领域,留给百度的时间太少了,想要继续在牌桌上留下去,只能另辟蹊径。

而在新汽车领域,时间窗口就在这最近两三年了,百度这次真是眼疾手快,它宣布要造车了。

百度不是华为

抛开生产环节不说,就技术层面而言,百度是否已经有所准备?或许唯一能说的就是它的Apollo无人驾驶平台和车联网方面的一些积淀,这对自己做智能汽车肯定是有一定的好处,但如果要成就一部类似特斯拉那样的汽车,百度还有遥远的距离。

2017年4月,百度发布“Apollo计划 ”,开启了百度向汽车行业及自动驾驶领域的进军之路。

Apollo计划公布后,百度迅速与同在北京的北汽集团签署战略合作协议,在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面战略合作。

彼时,北汽董事长徐和谊和百度董事长李彦宏共同出席了签约仪式,可见双方对合作的重视。有意思的是,合作一年半后,徐和谊在一次北汽内部年度战略会上表示:“在和百度合作一段时间后,觉得华为的进步很快,现在和华为的合作最深。”

华为是最具有资格造车的中国科技企业,百度宣布要造车,华为则拼命对外表示它不造车,强调它要做智能网联汽车增量部件供应商。然而,外界舆论总认为它要造车,因为华为的积累已经足够它造一部智能电动好车。

它具备了造电动车的三电技术,它具备了造智能汽车的MDC自动驾驶技术平台,更关键的是它有智能电动汽车架构。去年11月,长安汽车宣布将携手华为和宁德时代联合打造一个全新高端智能汽车品牌,这中间使用的就是华为的智能电动汽车架构。

但是百度却没有华为的这几把刷子,虽然美国女股神ARK基金Wood最近买入百度股票,据称原因是看好百度自动驾驶技术。

根据百度提供的数据,百度Apollo的智驾产品已与超过70家车企600款车型展开合作,OEM生态合作伙伴超过30家,Apollo高精地图也已经与本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等车企合作。

拥有如此众多的客户,仍然难改百度“已经在这个领域做了7年,还没有赚钱”的事实,因为这些领域确实没有办法挣钱,包括车联网领域。

华为将第三方的自动驾驶的主导权从百度那里夺了过去,而百度车联网业务的对手则更多,腾讯、阿里与车企的合作并不在少数,且与百度有不少重合。例如福特在车联网方面与腾讯、百度、阿里均有合作。可见,对于主机厂而言,百度的解决方案并非唯一的选择。

但是鉴于当下智能电动这样的新汽车的风口,百度还是躬身入局了。与华为能够向合作伙伴提供智能电动汽车平台不同,百度应该是向吉利购买平台。

根据官宣内容,下一步双方将基于吉利的纯电动架构“浩瀚SEA智能进化体验架构”,在智能汽车制造相关领域展开紧密合作。

SEA浩瀚架构最早于2020年北京车展期间发布,该架构基于智能电动汽车,通过硬件层、系统层、生态层的整合,致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系,且向战略合作伙伴开放。

对于想迅速入局的百度而言,这是最好的选择,因为百度总是不能够向华为购买平台吧,但浩瀚SEA智能进化体验架构到底如何还是一个未知数,毕竟这是传统车企打造的智能电动汽车平台。

移动互联网时代,百度掉队了,现在它能靠新汽车重新起来吗?一位业内人士表示,特斯拉有大量运营车辆和数据,有疯狂创新的马斯克;华为有一种咬定青山不放松、坚韧不拔的精神;百度有的是一直比较差的战略定力和组织力。

吉利顺水推舟

这场以百度为主的造车运动中,收获最大的莫过于吉利。

据了解,百度此前与一汽、广汽等都有接洽,但最终选择与吉利合作。在消息还未证实的阶段,吉利股价应声大涨近20%,吉利股价一越突破30港元,当日报收33.250港元。

吉利为何选择百度?

汽车商业评论分析,主要有三方面原因:1.更有利于吉利回归科创板,丰富科技创新概念;2.分摊浩瀚平台成本,加快电动化发展;3.加入长安华为、上汽阿里的合作模式,为市值管理创造更多想象空间。

首先是科创板上市。一位证券分析师告诉汽车商业评论:“对于吉利汽车而言,基本面已经发生变化。”

众所周知,吉利汽车正在准备科创板上市,且已完成上市辅导。要想在科创板上市后获得持续更高的股价支撑,科技创新层面必须有更有利的支撑。

利用百度在人工智能、自动驾驶以及智驾产品等方面的经验和相对优势,与百度合作,在一定程度上可以帮助吉利完善科技创新的概念。

其次,平台成本被分担。SEA浩瀚智能进化体验架构首款车型搭载车型是领克ZERO量产版。该架构不仅有着扩展性强(A到E级、轿车到皮卡全覆盖)的特点,更具备高效智能解决方案,数字化、可迭代、高度自动驾驶等功能。

吉利为该平台的投入的成本超过180亿元。双方合作的方式还不明确,一位汽车行业分析师告诉记 者,对于百度而言,大概率是采取不做产品平台研发、不投资工厂生产的轻运营模式,吉利充当车型平台+生产制造的角色。

这样的合作模式实际上在传统汽车时代是一个常用的办法,但在智能汽车时代,如前所说,如果主机厂不能在车型设计的初期就深度参与,未来车型平台的电气、电子架构进化是一大问题。众所周知,所谓新汽车,就是能够不断迭代向前每天都变得聪明的汽车,如果百度不能理解和掌控这样的平台,对于其未来新汽车道路不是一件好事,但这对于吉利当然是好事,可以将对手牢牢绑在自己的身上。

当然,吉利也不会用百度的自动驾驶技术,吉利有与沃尔沃自动驾驶方面的合作,也有自己的汽车智能自动驾驶解决方案服务商福瑞泰克。

对于互联网汽车而言,浙江吉利控股集团董事长李书福早在2015年参加一次行业峰会时表示:“谷歌、特斯拉、苹果、沃尔沃这四家是未来互联网汽车的领导者。”

如今,不知道李书福是不是要把百度汽车算上,百度造车的消息发出后,小鹏汽车CEO何小鹏在微博表示,“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力,这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来,会产生非常正面的加速影响。”

汽车商业评论认为,客观来说,百度造车对于新汽车的发展就如同何小鹏所言那样,是一件好事。不仅对百度自己,对吉利,对行业也都是好事。一杯好啤酒,如果没有泡沫,那从何说起?

资本市场的反应也是如此,宣布造车后,百度股价很快回归到800亿美元。虽然未来时间里会略有起伏,但整体而言在最近一两年内会一直向上,这比它Apollo无人驾驶平台和RoboTaxi故事有用得多。

来源:第一电动网

作者:汽车商业评论

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