“它不是转瞬即逝的浪花，而是塑造全球商业气候的巨型洋流。”

2012年2月，阿里巴巴集团首席战略官曾鸣和阿里研究院副院长宋斐发表《C2B：互联网时代的新商业模式》一文，称工业时代以厂商为中心的B2C模式将被信息时代以消费者为中心的C2B模式取代，并对C2B给出了如是评价。

几年过去，C2B这一模式已经随处可见，随着互联网对各个领域的渗透，曾鸣的判断正逐步得到印证。

在汽车领域，汽车公司争当用户型企业，围绕用户需求对产品进行重新定义、对服务进行重新定义，由此带来了汽车产业的诸多革新。

但仅仅这些还不够。如果再将后端的生产制造与前端的产品消费结合起来，让产品整个生命周期能形成数字化闭环，又会发生什么？

这正是上汽大通在做的事情。

上汽大通自2016年率先将C2B大规模个性化智能定制模式引入汽车行业，成为第一家实施C2B战略部署的车企。它摸着石头过河，闯出了一条前人没有走过的路，无畏地站到了汽车产业变革的最前沿。

如今，上汽大通已经在这条路上走了五年，它经历了什么？又收获了什么？

从用户端到制造端

2020年年初，新冠病毒暴发。当时很多车企接到了生产负压救护车的任务，其中也包括上汽大通。从配件联动到调试负压舱，上汽大通全部在线直联拉动，实现了快速投产。

面对疫情，线上卖车的重要性也一下子凸显出来。当很多车企纷纷依靠第三方平台与消费者建立连接的时候，上汽大通早已打通无接触式购车的全流程。

大概连上汽大通自己也不曾想到，公司推行的C2B业务模式，竟然在疫情期间大显身手，帮了大忙。

在2015年上汽大通筹备C2B项目之时，C2B模式已经在家具、电器、服装等其他行业有了应用。当时上汽大通了解到，在服装行业大规模定制化已经可以做到比传统定制成本低15%-20%，大受鼓舞。而汽车行业的大规模定制化，还从未有人做过，上汽大通决定做第一个吃螃蟹者。

大规模定制意味着把参与权和决策权交到所有用户手中。上汽大通自主开发了“蜘蛛智选”智能选配器，用户将驱动形式、座椅布置、轮胎、颜色等不同种类的不同配置进行自由组合，根据自己的喜好搭配出定制化产品。

当用户的订单来到工厂，在网络物理系统、物联网、云计算以及人工智能技术的综合性制造技术的驱动下，生产流程变得透明、高效和智能。

从产品定义、设计开发、汽车认证到自由选配、用户定价、反馈改进，从预测发布、用户下单、计划排产、零件入厂，直至整车生产、质检、发运，上汽大通将整个过程全程在线开放给用户。

首台运用C2B模式造出来的车是上汽大通D90，2017年8月上市。有用户初次接触到这种C2B业务模式，很兴奋，说自己想要的车终于来了。

后来上汽大通总经理王瑞讲过这样一个用户故事：“有一次，有位客户在上汽大通店里选车选了7个小时，提了各种疑问，问完没买，去别的地方逛，第二天又回来交定金买车，因为他说在上汽大通什么都可以选，到别的地方连颜色都不可以选。”

给消费者提供一个“我的爱车我作主”的机会，当消费者习惯了高度个人定制化的智能购车流程之后，他再也不愿回到过去。

随着D90陆续交付用户，上汽大通C2B业务初步完成1.0版本建设。

2018年8月，上汽大通宣布C2B模式进化到2.0阶段，包括SUV、MPV、宽体轻客、皮卡等上汽大通全系车型，都加入C2B定制行列。

2.0版本除了定制化规模和种类增多，在用户的购车体验上也更进一步升级：用户在选车过程中有问题可以咨询蜘蛛智选的工程师；为了更好地服务用户，上汽大通还特设了首席用户官。

作为C2B智能定制模式的关键支撑，上汽大通南京C2B工厂在2019年7月夏季达沃斯世界经济论坛上，获评“灯塔工厂”——这一荣誉意味着全球制造业最高科技含量及制造水平。

上汽大通南京工厂荣获达沃斯世界经济论坛“灯塔工厂”荣誉

当时的评语这样写道：“具有挑战性的市场环境推动该工厂打造了大规模智能定制的新模式，实现从用户到供应商、端到端的数字化价值链，从而提高了销售并降低了成本。”

根据2020年11月上汽大通的数据，上汽大通MAXUS单辆车向消费者提供40个大类、100项不同配置的定制，定制化车型的销量已经占到总销量的40%。

以C2B模式为支点，上汽大通撬动了整个制造体系智能化升级，并成为以用户需求为中心的用户企业典范。在它之后，威马、宝沃、北汽越野等车企也提出了类似的造车理念。在推动汽车行业向C2B模式转型的路上，先行者上汽大通并不孤单。

从产品的数字化到企业的数字化

借助C2B模式，上汽大通打通了产品、用户需求、制造过程中的数据壁垒，完成了从消费端到生产端产品全业务链的数字化闭环，从而能够准确、快速响应用户定制的个性化需求。

但C2B模式对于上汽大通的意义远不止这些。

“C2B是一种业务模式，更大地是推动了企业的数字化转型。和成千上万、几十万、几百万的用户交流，传统的方式肯定不行，一定是数字化的。”2020年4月，上汽集团副总裁蓝青松接受汽车商业评论采 访时谈到了他对上汽大通正在推进的C2B模式的思考。

C2B模式将从消费端到制造端的业务流程数字化，反过来，这种流程的数字化又推进了企业全业务链的数据化和组织转型，赋予了企业不断优化流程、组织和业务模式的动力。

在组织结构方面，上汽大通将逐级汇报的科层结构组织转变为以用户为中心的流程型组织，将内部结构转变为中台支持一线的形式。

上汽大通已经构建起七大平台，包括面向C端的我行MAXUS平台、房车生活家、蜘蛛智选、蜘蛛智联和3D工程设计在线五大数字化平台，面向B端的大通知乎平台，以及面向内部的i大通平台，从研发制造到运营、营销，再到企业内部管理，呈现出全面数字化的特征。

由此，以C2B模式为起点，上汽大通逐步完成了从产品数字化向企业全面数字化的升级。

目前，上汽大通“数字化工地”拥有近400项建设项目，涵盖用户运营、交易、工程、制造供应链等11大板块。

上汽大通的业务数据化能力得到快速提升，比如，70%的基盘客户可通过线上直联，200多位工程师直联客户，可在短短1天内解决客户售前售后问题。

此外，上汽大通还提出公司整体数据化水平要达到60%的目标，进一步支持企业的数据信息流贯通。

值得一提的是，上汽大通的数字化转型，离不开上汽集团在AI领域的优势。在C2B模式的实践中，上汽大通应用场景和上汽集团人工智能实验室算法团队互相赋能，已经形成了既分工明确又紧密协作的关系。

数据资产会变得更为关键

2020年12月3日，伴随着一辆上汽大通MAXUS EUNIQ 7驶出生产线，成立9年的上汽大通迎来了第50万辆整车下线。

过去这一年，在疫情紧张的不利局面下，上汽大通仍然实现了销量的持续快速增长，10月、11月、12月，连续三个月刷新单月销量历史纪录，12月更是突破2万辆大关，达到21557辆。

2020年上汽大通全年总销量达147209辆，同比增长17.16%。其中，国内整车销量115322辆，同比增幅达17.22%；海外销量31887辆（含海外KD台套出口），同比增幅达16.92%。

这份成绩可以看作市场对上汽大通多年All in C2B模式的褒奖。

目前，上汽大通的MPV、SUV、房车、宽体轻客、皮卡、新能源等全系产品均可支持C2B大规模个性化智能定制模式，满足用户多场景用车的定制需求，真不愧于“中国汽车定制专家”的名号。

C2B已经成为上汽大通身上最重要的标签，有定制化基因赋能，这种差异化产品策略也为MAXUS品牌带来了更高维度的竞争力。

上汽大通C2B大规模个性化智能定制模式也已经成为制造企业如何满足消费者私人定制的典型案例。

不过，在汽车商业评论看来，它给业界带来的宝贵启示，还远不止于此。

汽车作为制造业原本属于第二产业，但现在它与作为第三产业的服务业的边界正日趋模糊。这是汽车在智能网联时代即将发生的根本性变革。

对于汽车企业来说，相对已有的生产设备和原材料，数据资产会变得更为关键，最终，以数据为基础的业务会变成企业的基础和核心。

显然，以C2B模式为起点，上汽大通更早一步认识到了数据的价值，提前拿到了未来市场竞争的重要筹码。

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