在中国工厂开足马力，力求特斯拉在全球汽车市场再创佳绩之时，在特斯拉中国工厂即将正式投产Model Y之际，一篇控诉特斯拉上海公司的文章迅速在各大平台走红。

文章的主要内容可以浓缩为两点内容：一个是员工福利缩水和人性化管理的缺失，让特斯拉上海公司俨然是新时代的血汗工厂；另一个是工厂内部管理混乱，导致汽车存在质量隐患。

一时间，不管是发文方，还是事件主角的特斯拉，都处于风口浪尖，还搭上了特斯拉永远的竞争对手——小鹏汽车。经过几天的发酵，双方的身后都排起了长长的队伍。

对于特斯拉、对于所有车企，都不用先急于撇清自己。爱情和面包、用户和供应商、市场和员工，一个都不能少，有则改之，无则加勉。

特斯拉上海工厂我没有去过，但俺的东家之一，一家给奔驰宝马提供焊接生产线的公司，也是特斯拉上海工厂生产线的供应商之一。

从上海工厂的供应商来看，作为全新的工厂，不管是自动化程度，还是生产效率，中国上海工厂在很多方面都领先于美国弗里蒙特工厂。

就我常年在丰田、大众、广汽等等一线制造工厂的经验而言，从工艺角度看，冲压、焊接、喷涂、装配到质检，前三道工序已经可以实现最大程度的无人自动化，而后两道工序则是汽车制造自动化的最后一公里，也是最难实现的一站。

装配车间是眼下各大汽车工厂人数最多的工序，而汽车成品最终出厂之前的质检，更需要人工对全车进行细微的检查，还要进行别致的敲敲打打。

对于一辆汽车的品质和质量，仅仅要求整车工厂按照标准做到100%是不够的，也是不现实的，假如成千上万的零部件质量和品质跟不上，那整车工厂也是巧妇难为无米之炊。

在汽车零部件供应圈子里面，钱和时间都是平衡天平必不可少的两端。只要整车工厂给得起钱，就可以选择优质的供应商，获得供应商质量上乘得零部件，就没什么零部件质量缺陷，再加上充足的时间，也就没什么产能不足。

然而，事情却不总是完美的。当一个车型突然火爆热销，既要保质又要保量，再加上资金的缺乏以及非长久的合作关系，零部件供应商的缓慢对应足以让汽车产能陷入困境。

对于一家零部件供应商而言，流出不良（将不合格的零部件送到整车工厂，或者下工序）是重大的事故，而对于一家整车工厂而言，采用不合格的零部件，是对用户的不负责任。

我们不知道文章所述的供应商是哪一家，也不知道是处于什么样的前提将不合格的零部件交给特斯拉，或者下工序，比起特斯拉不大的规模体量，我们更加应该担心同样的事情发生在其它车企。

如果高销量目标是对销售人员的高压力，那么高产能就是对于一线工厂员工的强大压力。相比较跨国车企按部就班的生产，不管是自主品牌，还是新造车势力，都要对快速变化的市场做出即时的变化。

于是，生产计划的频繁变动，再加上由此而波及的零部件供应和物流体系的一连串变动，这样的变化是跨国传统车企所无法想象的，诚然对于某些零部件供应商来说同样无法适应。

如果说背靠跨国车企的零部件供应商，绝大多数是旱涝保收，最起码饿不死；那么自主品牌和新造车势力的零部件供应商，有的时候撑死，没的时候饿死，这种情况是令人恐惧而需要敬而远之的。

曾经针对汽车品质问题，咨询过广汽蔚来创始人的廖兵先生，他的回答是：汽车品质不是单一的维度和单一的标准，不同的企业都有不同的侧重点和标准。

汽车品质大体可以划分为设计品质、制造品质和服务品质三个维度。汽车设计品质，占据整车品质50%以上的重要性；汽车制造品质，包括制造工厂和零部件体系；汽车服务品质，主要是用户的满意度。

对一个品牌和一个车型的选择，除了整车那些看得见的外观和设计，以及动力和驾驶体验之外，这款车型采用哪一家零部件供应商同样值得我们去细细考究。

发文之际，特斯拉在中国市场正式发售国产Model Y和改款Model 3，并且公布了2020年全球产销量数据。

国产Model Y 的两款车型：长续航版起售价为33.99万元，NEDC续航里程为594公里，百公里加速时间5.1秒；高性能版本，起售价为36.99万元，WLTP续航里程为480公里，百公里加速时间3.7秒。

国产Model 3的两款车型：标准续航升级版补贴后起售价24.99万元，NEDC续航里程468公里，百公里加速时间5.6秒；高性能版为33.99万元，NEDC续航里程605公里，百公里加速时间3.3秒。

特斯拉2019年全球交付量为36.76万辆，同比增长超过40%，而2020年全球产量为50.97万辆，交付量为49.95万辆；其中Model 3和Model Y的年度产量超过45万辆，交付量超过44万辆，这是电动智能汽车的历史时刻。

随着Model Y产能的释放以及全球市场销量的增长，特斯拉的全球销量将2021年继续高速增长，增长率有望突破50%。

历史上从来没有这么一家车企，放眼未来几年都不会有一家车企能够超越特斯拉，就连大众和丰田等头部跨国车企的电动汽车，也似乎无法超越持续高速增长的特斯拉。

全球汽车行业指望中国市场救市，不管是跨国车企，还是自主车企，都有不少车企陷入销量下跌的困境，而特斯拉的产销量还在不断突破，这对于员工来说，是多么难得的幸福。

不管该文章中所说的“被野蛮对待”的员工是否存在，不管那些原有的福利是否被克扣，在这个经济环境下，相信没有哪一家企业的员工愿意去控诉自己的企业，让它处于舆论的风口浪尖，给产销量带来不良影响。

一座成千上万人的工厂，就像一个缩小版的社会，在这个社会里，必定有混得好的，也有混得不好的，必然也就有心生怨愤的，也有幸福感满满的。

诚然工厂每一名员工都是重要的，然而，对一家企业的评价，还是要看车企整体主流员工的观感如何，只有这样才能避免发生捡了芝麻丢了西瓜的事件。

打工人，再苦再累都不要紧，前提是有足够的报酬，而合适的企业文化更是必不可少的锦上添花。

对于广大零部件供应商而言，比起加班加点增产，眼下的火爆能否持续长久，现在不计成本加大投入，会否在未来竹篮打水一场空？同样需要细细考量。

没有哪一份工作是容易的，对于智能汽车、自主品牌和新造车势力来说，更是如此。

只是，在看不见尽头的加班日子里，我们真心希望，那一个个冰冷的零部件背后还能透露着一丝人性的温暖。

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