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C11的冲高任务

早在去年S01上市发布会上,零跑汽车创始人兼董事长朱明江对外表示,零跑已经规划三大平台,五款立项产品,并将陆续基于T、S、C平台打造全新产品,覆盖轿车、SUV等产品线。由于具备一定的技术自研实力,这三大平台的零部件通用率可以达到70%以上。

在去年初推出S平台首款车S01后,今年5月,零跑汽车又推出了T平台首款车T03,今天的广州车展上,零跑C平台首款车C11正式亮相。自此,零跑已经推出S01、T03和C11三大平台三款车,在新势力产品发布节奏上,零跑与蔚来、威马保持一致,处于第一梯队。

零跑汽车此次还公布了C11的预售价:16-20万元,作为一款车身尺寸为4750×1905×1650mm,轴距为2930mm,最大续航里程超600km的中型智能纯电SUV,C11这个价格极具攻击力。之于零跑汽车给C11的产品定位,其竞争对手锁定在特斯拉Model Y。

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按照零跑今年9月公布的产品规划,C11将于明年三季度正式上市。对于零跑汽车来说,相较S01的情怀之作、T03的规模走量,C11则更多承担着品牌冲高的任务。

新势力该如何切入市场?是先做高端,树立高端品牌形象后,再做低端?还是先做低端,摸清里面的门道,再向上突围?其实,这两种品牌发展路径都不是绝对正确的,都各有利弊。 

第一步做高端,整体品牌调性被确定,对后续相对廉价车型的发展肯定是大有裨益,不管是产品定价还是规模走量等,拥笃者包括特斯拉、蔚来、前途和理想等。弊端在于,由于新技术成本高,使得企业面临极高的资金运营风险。 

如果从低端开始切入,第一款车型需要的资金相对有限,甚至可以走量,能缓解初创企业的资金压力。弊端是品牌被定义为低端,而品牌调性一旦被定性,后续向上突围则会异常艰难,最明显莫过奇瑞吉利长城等自主品牌的心酸发展史。 

仅就目前这一批造车新势力来说,从高端切入,更适合那些在资本上运筹帷幄的互联网造车。而以低端切入,则更适合那些资本资源相对有限的多数新势力,比如零跑汽车,尽管背靠大华,但终究不能举一集团之力来发展零跑,何况美国大棒下的大华自身并不轻松。零跑的命运,从来都在自己身上。 

在推出S01——这一10万元电动跑车后,零跑的品牌力其实大致被定格为中低端,T03的到来,无疑进一步强化了零跑的低端品牌定位。所以对于明年到来的C11,尽管自身产品力很强,但品牌受限是迈不开的槛,如何越过,这考验着零跑新营销团队。 

品牌向上突围难题,对中国品牌并不鲜见,从奇瑞、吉利、长城等自主品牌,到零跑、合众等新势力,这首先是一个生存问题,然后才是知难而上的问题,没有捷径可走。如今,吉利、长城已经通关,从侧面说明零跑们也有机会,只是,这需要多久呢?

来源:第一电动网

作者:金刚新能源

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