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抢先试驾宝马 iX3,10个让我惊喜的细节

作为宝马 2020 年最重要的纯电车型之一,我们曾说 iX3  拿下了宝马的三个第一: 

第一款标配了第五代 eDrive 电力驱动技术的车型、第一款标配了宝马自动驾驶辅助系统 Pro 的纯电动车型,以及第一款中国制造的宝马的全球车型

而这三个第一,最终需要回答的是这张图的四个问题:

电动车靠谱吗 ?

传统汽车品牌要被颠覆了吗?

自动驾驶辅助功能实用吗?

数字化技术传统品牌落后了吗?

昨天,在对宝马 iX3 进行了抢先试驾后,我们对这四个问题有了自己答案。它来自下面的 10 个细节:

1、非常棒的电容触控式方向盘 2、高亮的打转向灯自动变道3、一键SET的最高限速4、多图层融合、充满细节的导航地图5、高可用性的抬头显示6、真数字车钥匙7、宇宙飞船加速模拟音效8、50米循迹倒车9、高SOC下的高充电功率10、高感知的自适应能量回收模式

接下来,我们逐一来说,也希望大家看完后在评论区给出自己的答案。

01

电容触控式方向盘

方向盘上有警示灯,提醒驾驶者脱手

这次宝马 iX3 试驾安排得非常紧凑,虽然也有场地试驾环节,但宝马更希望我们去体验它的智能,尤其是它家的自动驾驶辅助系统 Pro 。

这套系统不久前刚刚在 Euro NCAP(欧洲新车安全评鉴协会)的驾驶辅助系统评测中拿到了「Very Good 」的评价,整体评分甚至超越了特斯拉的 FSD 3.0。

今天不去就这个话题争辩,但宝马 Pro 系统给我的感受是「好用」和「实用」。

它首先体现在方向盘上——电容触控式方向盘。

无论是特斯拉 AP、蔚来 NP 还是小鹏 XP ,方向盘脱手警告都依赖于力矩感应,也就是你必须握住方向盘,而且还需要一定的力度。

在自动巡航状态下,有时双手即使是在方向盘上,系统依然会因为感应不到力度而发出脱手警告。

这时驾驶者必须双手握住方向盘,同时带着一定力度左右摆动方向盘以脱离警告。

这样的动作实际上非常繁琐,很多时候几十秒就要来一次,而且「打小了没有识别,打大了会影响车辆的姿态。」

但宝马 iX3 上配置的这套电容触控式方向盘则不需要这样的力度、这样的左右摆动,只要「轻轻把手搭在方向盘上。」

这一次试驾,我们特别在 ADAS 状态下测试了这套电容方向盘——故意触发脱手警告,之后轻轻将手搭在方向盘上,去看系统如何解除警告。

非常快!

解除时间比力矩式方向盘快了 0.5 s 左右。而且只要将手搭在方向盘上,视野保持在路面,系统就不会触发脱手警告。

在巡航时,这非常好用,「更高级、更安全。」

02

打转向灯变道

高级辅助驾驶系统有三个基本功:1、ACC,自适应续航;2、LCC,车道居中保持;3、ALC,打转向变道。尤其是最后的 ALC。

它考验着车辆的传感器配置,也考验着配置背后的识别、判断和控制。

就 iX3 而言,无论是领先型还是创领型,宝马都标配了自动驾驶辅助系统 Pro。

这套系统由 25 个传感器构成,包括1个前向三目摄像头、1个自动驾驶状态检测摄像头、4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器。

从传感器配置而言,它是当前主流高端的,来自 Mobileye Q4 最高规格芯片也让它的算力在 2020 年保持领先。

从测试来看,它对实时车道线的模拟非常好。

这样说,不仅因为它是唯一提供实时车道线模拟的老牌豪华品牌,还因为它对侧后方来车的实时模拟准确且连贯。

所谓连贯,指的 Pro 系统能够实时模拟出侧方车辆从侧后到侧前的完整轨迹,我们甚至没有找到监测死角。

这样的准确连贯,使得 iX3 在打转向灯自动变道时非常老司机。这体现在下面的细节中。

1、能够在侧后方车辆间距比较小时,非常顺利、果断、快速地完成了变道。这样的变道间距,与人类老司机能够处理的变道间距比较一致。这样的表现,我认为是世界一流的,并对这句话负责。详情,大家可以看下面的视频。

2、在侧方来车时,它能准确识别并发出变道障碍警告。在障碍时间较短时,还能够在避让后完成变道。

3、打了转向灯时,车辆实时模拟系统能迅速锚定目标车道前车,并根据速度做出减速变道的动作。

我们拍摄了一段视频如下:

与蔚来、小鹏、特斯拉等品牌的车型不同,iX3只支持轻拨转向灯变道。如果转向灯拨到底,则会退出Pilot状态,只保留ACC自适应巡航。

为此,我与宝马的人还讨论了一番。他们表示:转向灯打死,意味着驾驶者要执行连续变道;轻拨转向灯,才代表一次变道。

这个解释很符合驾驶习惯,但如果其他品牌的用户转投宝马怀抱,还需要适应一下。

回到开头提到的三个基本功。

iX3 ALC 的表现,我认为是世界顶级的。至于 ACC、LCC 的表现,路测时也没什么可挑剔的。

华晨宝马自动驾驶产品经理周烁在 Workshop 上立了一个 Flag:Pro 系统在续航时的特点是「舒适」,无论是减速还是加速,都是「可靠和千锤百炼的。」

iX3 产品经理高歌就 OTA 也立了一个 Flag:「车内的每一行代码,都可以升级。」

03

一键SET

从目前披露情况来看,iX3 并没有使用高清地图,宝马研发人员暂时也没有开发领航辅助系统的意图,因为觉得不实用。

但这并不意味着宝马 iX3 Pro 系统能感知到信息少,事实上,我觉得它融合了很多信息在里面。

先说第一个我感觉不错的点。

宝马在方向盘上集成了 Pilot 按钮,传统但调试得不错。七个按键加中间的速度调节拨杆,比较好上手。

我一开始不清楚最下方「SET」按键负责什么功能?一问,才知道负责在 Pilot 状态下将车速调节到道路的最高限速。

在路测时,我反复测试了这一功能,感觉非常好。

很多 Pilot 系统,只在领航辅助启动后能够将车速自动调整到车道最高限速,在 Pilot 状态都需要手动调节。

使用多了,你一定会觉得一键设定车道最高限速是刚需。

04导航地图

车辆中控屏的第一屏应该是什么?我一直认为应该是车载地图。

因而在考虑一辆车是否智能时,我特别会留意车载地图有没有多图层融合,在导航细节上是否做得足够人性。

iX3 在这两点上能拿到高分。

首先,iX3 的导航地图,虽然在 UI 界面上比较传统,但却做了多图层融合。这突出体现在续航时会出现许多跟电动车相关的关键信息,譬如沿路的充电桩标志。

其次,在关键路口上做了导航的细节呈现,譬如上面这张图,在语音提醒的同时,呈现了匝道的细节。这对于驾驶非常重要。

正因为这样,我才说 iX3 的导航地图是多图层融合和细节丰富的。

05

抬头显示

这样的细节丰富,还突出体现在它的 HUD,也就是抬头显示上。

宝马的抬头显示做的好是公认的。

但这次试驾 iX3 ,我没想到它能实时呈现这么多信息。

譬如,刚才说的匝道细节,同样也在 HUD 上有展示,包括匝道方向、路口名字、路口距离等等。

它还显示了车辆的 Pilot 状态:当前限速、当下时速、与前车的跟车距离等等。

它甚至还能显示沿途监控摄像头,用一个黄色的摄像头图标加上距离告诉你前方多少米有测速摄像头。

宝马一直不认为中控屏需要很大,需要很多信息,因为这会让驾驶者在驾驶时视线脱离路面、引发安全问题。

在抬头显示上,我觉得这代表了宝马对于驾驶的思考和理解。

06

真数字车钥匙

这次试驾,宝马没有给我们车钥匙或者 NFC 卡片,只给了一台手机。

我开始有点奇怪,后来想起在正式发布时,宝马就说 iX3 用上了苹果 iOS 14 首发的 Car Key(手机车钥匙),而且是第一个跟进的。

我也是第一次用,整体感觉非常流畅。

将手机靠近门把手,车辆秒开。进入车内,将手机放在无线充电板位置,车辆就可以启动、打火、走人。

全程都很顺利,识别准确、灵敏,无障碍。

从目前披露信息来看, Car Key 可以设定三种模式:打开后备箱、解锁车辆、解锁车辆并允许驾驶。

07模拟音效

在 iX3 正式发布时,宝马放了一个宣传片,展示了他们联合奥斯卡获奖配乐大师汉斯·季默为 iX3 的启动按钮定制的音效。当时,作为 iX3 形象大使,易烊千玺给出的评价是「空灵」。

但 iX3 最有趣的模拟音效并不是开机音效,而是 Sport 模式下的咆哮。

我们录了一段视频如上。大家可以感受下。

我很喜欢这个声音,一度以为模拟的是发动机大油门、高转速时的声音。它带来「肾上腺素」,同时也是一种交互:告知驾驶者车辆正在猛烈提速。

不过,下车一问,宝马的人说它模拟的是太空飞船的声音。

好吧,很有趣,试驾时记得调到运动模式,舒适模式也能感知到,但经济模式不行。

0850米循迹倒车

这个功能我第一次试。我们也做了一个小视频如上。

50米循迹倒车,是一个非常实用的功能,解决了在狭窄小路走错路却又难以掉头的痛点。

系统会自动记忆正常行驶 50 米 的行驶路径。

在遇到前路不通、无法掉头情况下,你可以直接挂 R 档,在自动弹出的窗口选中「倒车辅助」,车辆就会根据你的行驶轨迹自动倒出这一路段。

亲测好用,推荐。

09

充电功率

路测时,我们专门在服务区国家电网的充电站测试了下 iX3 的充电功率。

根据官方数据,iX3 支持最大 100kW 的直流充电功率,45 分钟可从 0 充至 80%。交流充电兼容 380 伏及 220 伏充电电压,最大功率为 11 KW,7.5 小时可完全充电。

但这次测试其实是失败了,因为 iX3 的 SOC 比较高,超过了 80% ,所以我们没有测出它高功率区间的维持范围。

在高 SOC 状态下,也就是 87% 的电池容量下,iX3 的充电电流依然能去到 118.60 A,电压 391.30 V,换算下来是 46.4 Kw 的功率。

87% SOC,46.4 Kw 充电功率,这个表现很好。

离开后,带队的教练说他们试过,即使在 95% 甚至 98% 的 SOC 下,iX3 的充电功率依然能够到 40 Kw 以上。

我非常吃惊,下次长测,一定找个桩测出完整的充电曲线。

10自适应能量回收

iX3 的能量回收具有四种模式,除了大家见过的高、中、低,还包括大家没有见过的自适应。

我也没见过,所以这次路测我特地体验了下。

所谓自适应,指的是 iX3 能够自适应前车的时速,在松开电门时会自动选择能量回收力度。

从体验来看,当本车速度与前车速度较为一致时,iX3 的表现类似于油车滑行,平顺;

当车速较低,且与前车距离拉近时,iX3 会加重能量回收力度,并在车速与距离适中时,回到类似滑行的状态。

大家都知道,我比较讨厌单踏板模式,平常驾驶时往往会选择低能量回收模式。但在 iX3 上,自适应模式我同样能接受。

最后

好了,今天关于 iX3 的试驾文章就到这里。

从车评角度来看,iX3 还有好多内容要测要写。

但一则这次全国抢先试驾,我们只有半天时间;二则关于底盘、悬挂、驾驶特性,宝马一向做得很好;三则,智能是这次试驾宝马最想展示,也是我印象最深刻的。

没关系,等这一轮媒体试驾结束后,我们会再找宝马要一台长测车,用更长的时间,记录更多的细节,展现更多的测试结果。

至于开头的问题,你们有自己答案了吗?

(完)

来源:第一电动网

作者:电动星球News蟹老板

本文地址:https://www.d1ev.com/kol/132304

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