这几天，一则颇具震撼的消息在业界不胫而走。那就是，戴姆勒奔驰的CEO Ola Källenius公开表示，未来五年内戴姆勒奔驰将成为缩小的公司。这不仅是因为，现有的燃油汽车制造，如果向电动化方向转移，就必须减少相应的规模；同时也由于，企业需要攥起拳头面对市值冲天的特斯拉等车企的竞争。所以，在奔驰汽车开始转型电动还制造的情况下，这样的预判，显然是有其道理的。

无独有偶，在戴姆勒奔驰汽车所掌控的F1奔驰车队，尽管成绩越来越好，其车手汉密尔顿已经打破了分站赛夺冠的纪录、并夺得了七次总冠军，但还是将研发的经费砍一半以上，这就更表明了戴姆勒奔驰欲缩减规模以及在新制造上发力的决心。

从相关的报道中不难看出，戴姆勒CEO所阐述的观点，显然是从新制造不需要庞大规模的角度考虑的。根据相关研究机构的数据显示，电动汽车电池和电机，加起来只有 200 个零部件，而燃油汽车的内燃机和变速器至少有 1400 个零部件，这样一来，要全面发展电动汽车，既需要集中精力在新技术领域加大投放；更需要在传统制造上减小规模。而要进行零部件数量的减少，企业已不再需要更多的员工，自然会形成必要的裁员与重新整合人力资源。考虑到，电动汽车动力传动系统的零部件，更多的是由机器人处理，对生产线员工的需求将会进一步减少。

同样也需要看到，戴姆勒如此举动，恰恰针对新势力车企一飞冲天的市值而来的。这一次，戴姆勒奔驰CEO能主动的提出瘦身计划，是不是在与新特斯拉们示弱、还是主动为新势力车企腾地儿尚不好说，但有一点是非常明确的，那就是，在新转型的过程中，特斯拉们已明显取得了先手优势，确实是传统制造大企业所不具备的。

所以，在中国新势力车企市值同步走高的情况下，恰逢许多大企业转型的阶段，这既是机会、更是考验！越是在这个时候，就越应该先从品牌入手、从技术出发，而不是在市值高升的情况下飘飘然、甚至忘乎所以！只有这样，才是真正的机遇。否则，当主动权重新被跨国车企所取得的时候，在翻过来也就难有机会了！

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