最近，宝马在三季度财报的媒体信息中透露，在未来十年里，宝马集团计划在全世界范围内拥有超过700万辆电动车，其中三分之二是全电动车型。

十年700万辆电动车？

抛开今年因为疫情宝马前三季度下滑的12.5%的销量。

按照宝马历年销量情况来看，2016年到2019年平均增长幅度大概在3%左右，按照这个比较理想的增长幅度，并且以现有250万辆的年度销量情况来看的话，十年后宝马的体量可能在335万辆左右。

燃油车方面，宝马这么多年的积累达到的体量是现在这样的水平，但是他怎么能保证，10年的时间，能达到这么多年在燃油车领域的优势呢？

从全球电动车市场来看，近几年的主要增量应该是在中国和欧洲市场。

首先是中国市场，根据新能源汽车节能技术路线图2.0的规划，2030年汽车产销规模达3800万辆，如果新能源汽车销量达到规划的40%，那大概有1500万辆的规模。按照中汽协2019年乘用车销量2144.4万辆，宝马在中国市场只占到了3.40%的市场份额。按照这种份额，到2030年宝马在新能源汽车的销量初步估算可能在50万辆左右。

按照欧洲市场占宝马大概20%左右的比例来看，如果要实现700万辆的目标，10年可能要销140万辆，整个欧洲市场2019年汽车销量2060万辆，而且有预测欧洲的新能源汽车销量有望突破110万，跟中国的差距不是很大。

如果按照这种节奏，以及宝马在欧洲市场的优势，700万辆的目标似乎是很有希望的。

而且对于这一目标，宝马给出了这两年具体的车型规划。

宝马：到2022年，德国所有的工厂都将生产电动汽车

首先是关于2021年的电动化车型，宝马透露，宝马i3*、MINI Cooper SE*、宝马iX3*、宝马iNEXT和宝马i4五款车，都是要在明年推出的，另外，宝马的旗舰车型将会配置四种不同的驱动系统，包含BEV和插混。

“到2022年，德国所有的工厂都将生产电动汽车”，这是宝马在三季报媒体信息里公开声明的。

另外，宝马的Dingolfing工厂2022年也会有50多万辆汽车的电动机生产能力。电池模块和高压电池将在莱比锡和雷根斯堡（Leipzigand Regensburg）的工厂生产。

除了电气化，宝马集团的第二个战略重点是可持续发展，就是要把传统车的油耗给降下来。到2030年，每辆汽车的二氧化碳排放量要比2019年的水平减少至少三分之一。

而在实现这些目标的同时，宝马还强调了一件事情：成本控制。

宝马：正处于激烈的成本竞争中

中国A股市场上市的车企里面，上汽算得上规模是最大的，每个季度大概两千多亿人民币的规模，第二梯队的比亚迪、广汽只有几百亿。

但是BBA这三家企业，每个季度几乎都是千亿的营收规模，利润也是百亿级别的。

按道理说，这种体量，再去发展电气化，其实也是很有优势的，依靠现有造血能力去发展新的业务，似乎是顺理成章的事情，但宝马还是在三季报里强调：我们正处于激烈的成本竞争中。

为什么处于成本竞争中呢？从宝马的描述中，大致能感受得出来，转型电气化真的很花钱。

1-9月这段时间里面，尽管整体的营收环境不太理想，但是因为要开发电动车型和模块化平台，宝马的研发费用还是花了40多亿欧元，这个数字相当于三个季度的息税前利润。

表达了转型开销比较大的现状之后，宝马给出了控制成本的方法，即提升结构性效率，进一步优化生产，据说是到2025年是可以节省300万美元的。

结构性效率的提升，指的是平台化的生产吗？这几天有媒体报道称宝马在三季报的电话会议里面说要开发新的平台，但是NE时代求证之后发现并无此类说法，只是说要更新原先的架构。至于未来会不会开发全新的电动平台，貌似是个谜，因为宝马内部也是两派意见没有统一。

但是大方向上我们可以知道，控制成本这个事确实是宝马很急着去实施的事情，不然也不会有之前砍掉一半传统动力业务、裁员这一系列的动作了。

究其根本原因，电动车烧钱是一回事，另一个比较重要的原因可能是国外的这些企业本来就配置了很多传统车的产业链业务，所以在这块资产比较重，转型起来成本比较高，所以会比较强调控制成本这件事情。

700万辆电动车的量，对于宝马来说是能触及到的，但是怎么在转型过程中更加游刃有余，可能是宝马正在思考的问题。

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