近期,第四届中国电动汽车充换电与驱动系统学术研讨会在常州成功召开。本次大会聚焦V2G,旨在为电动汽车未来应用场景描绘蓝图,万马爱充研究院院长杨涛在大会上做了《V2G模式下电动汽车充放电效率的研究》专题报告。

“从行业进化的角度来看,V2G有很大的想象力。通过V2G技术实现电动汽车与电网的双向能量互动,将会成为电动汽车独有的功能,一旦V2G技术成熟,电动汽车的优势将更加突出。燃油车基本上自购买之日就开始贬值,电动汽车则可以借助V2G技术,持续为车主创造价值。”杨涛院长认为。

V2G的核心思想就是利用大量电动汽车的储能源作为电网和可再生能源的缓冲。当电网负荷高时,由电动汽车储能缘向电网馈电,当电网负荷低时,存储电网过剩的发电量,电动汽车车主获得一定的收益。从实现方式来看,大体可分为三类:一是集群式V2G实现,如某一区域内停放的电动汽车聚集在一起,按照电网的需求对此区域内电动汽车的能量进行统一的调度,并由特定的管理策略来控制每台电动汽车的充放电过程;二是基于V2H/V2B 的实现方法,如用于实现家庭住宅或商业大楼与电动汽车间的双向互动,电动车于非高峰时充电,在闲置时接入相应的供电网络,提供建筑物用电需求或紧急备用电源;三是自治式V2G实现方式,如采用车载的充电机,充电方便,易于使用,不受地点和空间的限制,可以不受外界控制自动地实现V2G。

随着电动汽车数量不断增加,电网也随之承受较大压力,V2G这项技术可以起到调节电网的作用。根据《亿欧汽车》测算,截至2019年,中国新能源汽车保有量达381 万辆,其中纯电约310万辆。假设平均每辆新能源汽车的电池容量50千瓦时,310万辆纯电动汽车充满电需要1.55亿千瓦时,按每辆车传输70%的电量给电网计算,则电动汽车每天可向电网贡献1.085亿千瓦时电量,每年可贡献约396亿千瓦时,相当于可供北、上、广三地1个月的城市用电总量。(以北上广等一线城市2019年平均每月全社会用电量约130亿千瓦时为参考)

V2G技术对于充电基础设施行业意义非凡,万马爱充也很早就进入研究阶段。不过V2G本质上更是一个系统性工程,需要新能源汽车产业链的上下游以及电网的通力合作才可实现,“具体从我国当前的情况来看,V2G业务还有很长的路要走,新能源车市场体量尚小,电池成本过高以及功率双向流动的效率问题都是V2G业务的发展瓶颈。”杨涛院长介绍道。

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