近年来，购买电动汽车的概率越来越高，但社区充电问题也随之而来；不少车主都反映是物业给予的种种原因拒绝安装充电桩，对此，小编特地走访了上海的两家物业，深入了解充电桩无法进入社区的原因。

经过走访，信通浦皓园的物业谢经理向小编介绍说，物业对小区的管理权限依据服务模式不同，大致分三种，不同模式下，物业的权限不同，有些模式下，物业的权限和话语权很小。

1. 自管式

顾名思义就是业主自管，物业属于业委会的执行单位，对小区的服务内容大多是电力电缆的维护、保洁、绿化等基础性设施的日常维护上。这样的服务模式下，物业是无权决定业主是否可以在小区安装充电桩，也无法决定是否可以在公共区域引进公共充电桩，都需要征得业委会的同意。

2. 酬金制

酬金制是指在预收的物业服务资金中按约定比例或者约定数额提取酬金支付给物业服务企业，其余全部用于物业服务合同约定的支出，结余或者不足均由业主享有或者承担的物业服务计费方式。这种服务模式下，物业对公共区域的管理和规划有建议权，但最终也要业委会的同意。

3. 派遣制

物业受聘于业委会，业委会委托物业管理小区的各项管理，授权范围相对较广，物业承担的责任和义务也较多，相对有一定的决策权，在不影响整体小区安全的前提下，物业可以统一业务安装私人充电桩。

本次小编走访的2家物业恰巧分属两种不同的服务模式，我们且听听他们分别是如何解决业主的社区充电问题的。

上海徐汇恒安阁  派遣制

物业总经理魏总向小编介绍说，恒安阁地处徐汇宛平南路，是独栋的商住两用楼，总共67户，拥有车位65，地下40，地面25，大多都非产权车位。目前车位主要服务于大楼的业主和访客，不对外。

物业总经理魏总

魏总认为安装充电桩可能带来很多隐患，物业看重的更多的是社区充电桩设备的管理性，希望能进行有规划的建设。因而在实际操作中，物业并不主张在地下车库安装私人充电桩，理由是：

1.对电动汽车的安全隐患的担忧：经常看到电动汽车自燃的新闻，对电池信任度有所保留，出于安全考量，不允许在新能源汽车在地下车库充电

2.缺乏相应的电缆配套：地下车库建成年限久远，地下车库没有现有的线缆可用于提供充电设备

但魏总说：“物业本身对于安全性问题责任就比较重大，安全行为是相当重要的，对于业主我们要尽可能的满足他们的需求，但也要保证安全。对于要安装充电桩的业主我们会建议他装在地面上的停车位，并且我们小区的共享充电桩能满足车辆的充电需求。”“目前小区拥有6台公共充电桩，车辆流动性强，过夜车辆并不多；公共充电桩进社区是一件很有必要的事情，无论是在服务上还是在发展上都是有利的。”

在小区的地面车位安装的6根共享充电桩

上海杨浦信通浦皓园  酬金制

小区总共住户369户，车位290个，其中产权占125个。

小区物业谢经理跟我们介绍说，该小区物业服务属于酬金制，对于物业来说，既要为业主争取权利，又要为公司争取盈利。早在2014年上海市刚刚发布《上海市新能源汽车推广应用实施方案》时，谢经理就关注到这个行业，他个人很支持，并第一时间就确认了小区的电力状况，由于该小区在建造时所有电缆都是独立应用，因而电容状况不是问题。

而且，在对于公共领域和设施的运用上都要征得业委会的同意，为此谢经理也早早就积极与业委会沟通，帮助他们了解新能源行业，尤其是大家都比较关心的安全问题，也查询了不少数据，了解到其实新能源车的故障率还低于燃油车。在谢经理的积极说服下，业委会同意开放业主安装充电桩，也支持社区共享桩的引进。

于是，在之后的工作中，对于拥有产权车位的车主，物业都是尽力协助安装私桩，对于租赁车位的车主，小区现在可提供23根共享桩的使用，以解决业主回家充电的问题。

信通浦皓园目前共有社区共享桩23根，是分2批建造的，第一批12根于17年安装，当时小区还没有什么新能源汽车，但经过1年，新能源汽车逐渐增加，于是第二批11根于18年又加装。谢经理给我们展示了第二批11根共享桩从2020年1月至今的充电数据，公充电13000多度电，说明共享桩的使用率还是挺可观的。

我们还就23根共享桩的现场管理问题，咨询了谢经理，“一般都会遇到油车占位的问题，那么我们的处理方式就是拨打车主电话，让他过来移车，基本上还是比较配合的。”由于小区宣导地比较早，现在车主大多比较自觉，管理上比较得心应手。

写在最后：

充电桩进社区难，很多车主都认为是物业的刁难；其实采 访下来，我们不难发现物业愿意给用户解决充电难题，无论是在安装私桩还是共享充电桩上都是给予支持的。所以在安装充电桩时可以跟物业进行充分协商，或者委托正规的安装服务商给予支持和协商，相信让充电桩进社区不会再是一桩难事。

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