昨晚，天际汽车首款产品——天际ME7正式上市，新车共推出精英版、科技版、领航版3款车型，提供530km、410km 2个NEDC续航版本选择，补贴后售价21.88万—28.98万。

这个续航，这个价格，这个“程价比”（续航与价格的比值）之低，一度让业内怀疑天际ME7是否还有机会。因为，以天际ME7这个价格，可以买到续航650公里的广汽新能源Aion XL，以及续航超过700公里的小鹏P7。

显然，程价比偏低，是天际ME7的最大产品硬伤。在续航里程格外被看重的现在，天际ME7的未来无疑面临着不确定性。

当然了，在天际汽车看来，ME7的核心产品力不仅是三电水平，还有智能网联。相较当前市面其它智能电动车，屏多——5+X屏，是天际ME7的专属，这种之前见于奔驰S级等超豪华车上的配置，如今只要二十多万就能买到，难道不香吗？

因此，对于天际ME7的产品力，我们得分两面来看：三电性能与智能化。

论三电性能，ME7的程价格比几乎没什么优势。唯一的优势，在电动势&金刚新能源看来，就是用了软包电池，可能相较其它高续航车型的方壳电池，稍微有些“安全基因”，当然，这也并不意味着ME7更安全，只是相对来说。

再说智能化，ME7有其独特之处，但实际体验如何还是未知。5+X屏，无疑是ME7最凸出的智能配置，与生俱来的豪华感。至于辅助驾驶ME Pilot，与其它同类车型一样，依然是L2级别，没有明显优势。

所以，对于钟情5+X屏的消费者来说，天际ME7无疑是一个不错的选择，这可能是你能买到的最便宜的多屏车型。当然，前提是你能接受不是太高的续航里程。

其实，相较产品，另外一个重要因素——品牌，可能是影响消费者选择天际汽车的最大阻碍。相较其它新势力，成立于2017年的天际汽车算是偏晚，时间较短，对品牌的积淀不够。同时，今年以来的一波离职潮，也让天际汽车陷于被动中。

除了企业品牌力，还有产品品牌力。ME7是天际汽车首款产品，几乎没什么知名度，想让消费者接受新势力很难，接受其第一款车其实更难。另外，就我们观察，新势力第一款车都会碰到各种品质问题，不知ME7会不会是例外？

所以，整体来看，ME7想要取得突破，挺难的。当然，如果天际汽车有足够弹药撑下去，相信改款车型的竞争力会更上一层楼。

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